A aquisição faz parte do plano do governo para reestruturar a LAM. No âmbito do mesmo plano, duas outras empresas públicas, a empresa ferroviária e portuária, CFM, e a companhia de seguros EMOSE também adquiriram 15,4 por cento da participação da LAM, investindo
22 milhões de dólares cada.
Estas empresas são responsáveis pelo comité de reestruturação da LAM, que tem como missão resolver a actual crise financeira da LAM e normalizar as operações da empresa.
De acordo com a Conta Geral do Estado do HCB 2025, foi aprovado um investimento de 36 milhões de dólares para permitir a criação da Fly Moz, entidade que visa garantir o financiamento da LAM.
O documento aponta ainda que o Estado subsidiou directamente a LAM com 255,4 milhões de meticais em 2025.
Há um ano foi anunciada a intenção de alienar 91 por cento do capital social da LAM, mas estas três operações ainda totalizam apenas 56 por cento.
O Fundo Monetário Internacional (FMI) alertou que uma estratégia transparente é crucial para melhorar a eficiência do LAM e garantir que os investimentos se baseiam em análises rigorosas de custo-benefício.
Nos últimos 10 anos, a LAM, que operava com apenas dois aviões, foi abalada por uma crise financeira envolvendo corrupção praticada pelos trabalhadores da empresa durante a aquisição de serviços. A empresa registou dívidas com fornecedores, avaliadas em mais de 230 milhões de dólares, em consequência de peculato.
Em 2024, a LAM estava sob a gestão da empresa sul-africana Fly Modern Ark (FMA), que foi contratada pelo governo para trazer rentabilidade à empresa e resgatá-la da falência. Porém, o esforço não resolveu nada.
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