Aqui está uma olhada nos sinais reveladores que revelam as consequências econômicas globais desta guerra:

Preços da energia

Desde que os ataques EUA-Israelenses ao Irão começaram, em 28 de Fevereiro, Teerão lançou uma onda de mísseis balísticos visando Israel, bases militares dos EUA, depósitos de petróleo e outras infra-estruturas em toda a região do Golfo.

Os ataques iranianos a vários navios que passam pelo Estreito de Ormuz também reduziram drasticamente o tráfego no estreito canal, através do qual transitam cerca de 20% do abastecimento global de petróleo e gás. Na quinta-feira, o Irão também atacou navios-tanque de combustível em águas iraquianas.

Tudo isto se combinou para fazer disparar os preços do petróleo. Na manhã de segunda-feira, o petróleo Brent, referência do setor, estava cotado a US$ 106 por barril, um aumento de mais de 40% em relação aos US$ 72 por barril de 27 de fevereiro.

De acordo com Muyu Xu, analista sénior de petróleo bruto da Kpler, os preços do gás natural liquefeito (GNL) aumentaram ainda mais acentuadamente – em quase 60% – desde o início da guerra.

Em 2 de março, QatarEnergy suspenso a sua produção de GNL após um ataque iraniano de drones, sobrecarregando o mercado global de GNL. O Catar fornece 20% do GNL mundial.

Os preços dos produtos refinados, desde gasolina e gasóleo até querosene de aviação e óleo combustível, também registaram aumentos significativos, e espera-se que essa tendência continue se os fluxos de energia através do Estreito de Ormuz permanecerem em grande parte fechados, acrescentou Muyu.

“Como o petróleo bruto e os produtos refinados do Golfo do Médio Oriente não conseguem chegar aos compradores, os países, especialmente na Ásia, estão a lutar para garantir fornecimentos alternativos a preços mais elevados e adoptar medidas de emergência para gerir os stocks e a procura”, disse ela à Al Jazeera.

Cerca de 84% do petróleo bruto e 83% do GNL que passaram pelo estreito em 2024 tinham como destino a Ásia, segundo dados da Administração de Informação sobre Energia dos EUA.

China, Índia, Japão e Coreia do Sul foram responsáveis ​​por quase 70% desses embarques de petróleo, com cerca de 15% destinados ao resto da Ásia, segundo a agência.

De acordo com um relatório de 9 de março de Neil Shearing e a sua equipa de economistas da empresa macroeconómica global Capital Economics, se o conflito for de curta duração e os ataques iranianos aos países do Golfo e no Estreito de Ormuz cessarem, “os preços do petróleo e do GNL cairiam drasticamente, com o preço do petróleo Brent a atingir os 65pb de dólares. [per barrel] até o final do ano.”

Mas no caso de uma guerra mais longa, o relatório observou: “Os preços do petróleo subiriam ainda mais durante o conflito, para cerca de 130 dólares por barril no segundo trimestre. [second quarter]. … Os embarques através do Estreito de Ormuz seriam retomados no segundo trimestre, embora os preços permaneçam mais elevados do que no primeiro cenário até o final do ano.”

“Mesmo que o conflito se limite a três meses, pensamos que os preços do petróleo bruto Brent poderão subir para uma média de 150 dólares por barril durante os próximos seis meses ou mais”, previram os economistas.

Menor produtividade

À medida que os custos de importação para as economias que consomem muita energia aumentam, a sua produtividade económica também começa a diminuir.

De acordo com dados analisados ​​a partir dos Preços Globais da Gasolina, uma plataforma de dados que monitoriza e publica os preços retalhistas da energia em cerca de 150 países, pelo menos 85 países relataram aumentos nos preços da gasolina desde 28 de Fevereiro.

Até agora, o Camboja registou o maior aumento no preço da gasolina, de quase 68 por cento, passando de 1,11 dólares por litro (um quarto de galão) de 95 octanas em 23 de Fevereiro para 1,32 dólares na quarta-feira. Segue-se o Vietname com um aumento de 50 por cento, seguido da Nigéria com 35 por cento, do Laos com 33 por cento e do Canadá com 28 por cento.

Esses aumentos de preços nas bombas levaram os governos a tomar medidas drásticas para economizar combustível.

O Paquistão introduziu uma semana de trabalho de quatro dias para funcionários públicos, com 50% dos funcionários trabalhando em casa em rodízio. Escritórios governamentais nas Filipinas também passaram a ter uma semana de trabalho de quatro dias. A Tailândia tornou o trabalho em casa obrigatório para funcionários do governo.

O governo de Mianmar impôs uma regra segundo a qual os carros só podem circular em dias alternados. No Sri Lanka, os proprietários de veículos devem registar-se online para comprar combustível e, em seguida, utilizar um código QR na bomba para comprar gasolina ou gasóleo. A medida visa regular quanto cada consumidor individual compra.

Tudo isto, dizem os economistas, tem impacto na produtividade das economias. Fabricam menos e prestam menos serviços, agravando ainda mais a crise económica.

E este é apenas o começo.

Muyu observou que os armadores também hesitam em aceitar novos pedidos, já que os preços do abastecimento atingem novos máximos a cada dia. “Eles temem que as taxas de frete que recebem possam não ser suficientes para cobrir os custos crescentes do combustível”, disse ela.

“O impacto económico do encerramento do Estreito de Ormuz está apenas a começar a emergir. Nas próximas semanas, esperamos ver mais evidências do aumento dos preços dos combustíveis, da procura restringida [such as less driving or rationing] e, eventualmente, os efeitos repercutem nos indicadores macroeconómicos, como a inflação”, alertou.

Mercados de ações

De acordo com um relatório publicado no domingo pela Bloomberg News, as ações globais caíram 5,5% desde o início da guerra, sendo os mercados de ações asiáticos os mais atingidos.

Veja o desempenho das 10 maiores bolsas de valores desde 28 de fevereiro:

• Bolsa de Valores de Nova York (NYSE): Na manhã de segunda-feira, o Índice Composto da NYSE caiu 6% em comparação com o fechamento de 27 de fevereiro.
• Mercado de ações Nasdaq: As ações negociadas neste barômetro de ações de tecnologia caíram 2,4% no mesmo período.
• Bolsa de Valores de Xangai: Na segunda-feira, o Índice Composto de Xangai caiu 1,86% desde 28 de fevereiro.
• Bolsa de Valores de Tóquio: Também na segunda-feira, o índice Japan Nikkei 225 caiu 11% desde 28 de fevereiro.
• Bolsa de Valores Nacional da Índia: O Nifty50, o índice de referência da maior bolsa de valores da Índia, caiu 7% desde 28 de fevereiro.
• Bolsa de Valores de Hong Kong: Na segunda-feira, o índice Hang Seng caiu cerca de 4% desde o início da guerra.
• Bolsa de Valores de Londres: O FTSE 100 de Londres caiu 5,3% desde o início da guerra.
• Bolsa Saudita (Tadawul): O índice Tadawul All-Share caiu 9,6% desde 28 de fevereiro.
• Euronext: O STOXX 600 da Europa caiu 6% desde o início da guerra.
• Bolsa de Valores Australiana: Em meados de março, o ASX caiu mais de 6% devido à guerra.

Frederic Schneider, membro não-residente do Conselho de Assuntos Globais do Médio Oriente, disse que a queda dos mercados bolsistas asiáticos e de outros mercados mais do que a dos EUA reflecte a sua maior exposição à crise energética. Reflete também o facto de os EUA continuarem a ser um mercado âncora global e de muitas das empresas vencedoras da guerra, incluindo empresas de defesa e petrolíferas, estarem sediadas nos EUA.

As ações russas, entretanto, registaram uma tendência ascendente, uma vez que “a Rússia é um importante fornecedor de hidrocarbonetos fora do Golfo e que pode beneficiar da guerra”, acrescentou.

Medos de inflação e estagflação

Na semana passada, a diretora-gerente do Fundo Monetário Internacional, Kristalina Georgieva, alertou que se a guerra se prolongar, representará um risco inflacionário para a economia global.

“Estamos vendo a resiliência testada novamente pelo novo ‌conflito ⁠no Oriente Médio”, disse Georgieva em 9 de março em um simpósio organizado pelo Ministério das Finanças do Japão, enquanto alertava os legisladores para estarem preparados para isso.

Os choques nos preços do petróleo também provocaram historicamente a estagflação – aumento da inflação juntamente com o aumento do desemprego. Os economistas apontaram as crises de 1973, 1978 e 2008 como prova de que cada aumento significativo nos preços do petróleo foi seguido, de alguma forma, por uma recessão global.

Schneider, no Conselho de Assuntos Globais do Médio Oriente, alertou que os países endividados do Sul Global poderão enfrentar uma crise de dívida se as taxas de juro forem aumentadas no Norte Global para combater a inflação.

Mas Schneider destacou que a China está mais protegida contra as consequências económicas desta guerra porque supervisionou uma campanha de diversificação energética em grande escala nos últimos anos, fazendo enormes investimentos em energias renováveis, energia nuclear e carvão; diversificar os seus fornecedores de hidrocarbonetos; e acumulando uma enorme reserva estratégica.

“A China também internalizou amplamente as redes de abastecimento, minimizando as perturbações. Mas, como nação exportadora, a saúde económica da China sofrerá uma recessão económica global”, acrescentou.

No Ocidente, Schneider disse que a Europa está a sentir o impacto económico da guerra porque o continente já tinha sido cortado dos hidrocarbonetos russos através de ataques aos gasodutos Nord Stream e de sanções à Rússia.

“As indústrias europeias já estão pressionadas pelos elevados custos da energia e esta guerra está definitivamente a colocar outro factor de stress no topo de uma economia que tem sofrido com o declínio do crescimento a longo prazo”, disse ele.

Quanto aos EUA, disse ele, o país é auto-suficiente em termos energéticos, mas os preços da gasolina são um foco de descontentamento público.

“Tal como acontece com os preços dos alimentos, eles atingem mais duramente as partes desfavorecidas da população. Os agricultores, um eleitorado expressivo nos EUA, também são atingidos pelos preços da energia e dos fertilizantes, que são grandes factores de custo, depois de já terem sofrido com as guerras comerciais de Trump. Além disso, a rede energética dos EUA já foi prejudicada pelo boom da IA. Tudo isto se combina durante um ano de eleições intercalares”, acrescentou.

Taxa de crescimento do PIB

Shearing e a sua equipa de economistas da Capital Economics previram no seu relatório que se a guerra terminar dentro de algumas semanas, “fora das economias do Golfo, o impacto no PIB (Produto Interno Bruto), na inflação e na política monetária será limitado”.

“As economias da Ásia e da Europa estão mais expostas, mas não consideraríamos fazer grandes alterações nas previsões. Os únicos bancos centrais a aumentar as taxas de juro em resposta à crise serão provavelmente os dos mercados emergentes (mercados emergentes) com balanços frágeis (exemplo: Turquia, Paquistão)”.

No entanto, caso a guerra continue por vários meses, os economistas previram que as consequências macroeconómicas seriam mais significativas.

“O crescimento do PIB na zona euro deverá abrandar para apenas 0,5% em termos anuais (ano a ano)” na segunda metade do ano, enquanto “o crescimento económico na China deverá cair abaixo dos 3% em termos anuais (ano a ano)”.

Os economistas previram que os EUA superariam outras economias, crescendo 2,25% em 2026.

“A inflação atinge picos superiores a 4% em termos anuais na zona euro, 3% em termos anuais nos EUA e 2,5% em termos anuais no Japão”, previram e acrescentaram que isto levaria o Banco Central Europeu a aumentar as taxas de juro e o Banco do Japão a apertar a sua política.

Impactos nas viagens e na aviação

A guerra não só fez subir os preços do petróleo, como também alterou as viagens globais, elevando os custos dos bilhetes de avião em algumas rotas.

Mais de duas semanas após o início do conflito, as maiores companhias aéreas do Golfo ainda lutam para regressar aos volumes de voos anteriores à guerra, com os espaços aéreos fechados ou a operar sob grandes restrições, com uma ameaça persistente de mísseis e drones.

Mas não foram apenas estas companhias aéreas que foram afetadas.

A Qantas Airways da Austrália, a SAS da Escandinávia, a Air New Zealand e as duas maiores companhias aéreas da Índia, IndiGo e Air India, anunciaram aumentos nas tarifas aéreas, atribuindo a guerra um aumento abrupto no custo do combustível.

Os preços do combustível de aviação, que eram cerca de 85 a 90 dólares por barril antes dos ataques ao Irão, subiram para 150 a 200 dólares por barril, disse a companhia aérea da Nova Zelândia na semana passada.

Várias companhias aéreas asiáticas e europeias, incluindo a Lufthansa e a Ryanair, têm em vigor coberturas petrolíferas, garantindo uma parte dos seus fornecimentos de combustível a preços fixos. A cobertura do petróleo é o processo de fixar o preço do petróleo para comprar ou vender a mercadoria no futuro.

Os voos da Ásia e da Austrália para a Europa e os EUA também têm realizado voos mais longos para evitar o Golfo devido ao encerramento do espaço aéreo na região. Isso aumentou ainda mais os preços das passagens aéreas.

Schneider observou que o reencaminhamento da companhia aérea não é uma boa notícia para as companhias aéreas europeias, que já estão isoladas do espaço aéreo russo, tornando os voos para a Ásia ainda mais longos e mais caros.

“Esta crise também pode alastrar-se para o resto do ano, com uma perspetiva de turismo diminuída e uma potencial crise no custo de vida”, disse ele.