Airbnb na linha de fogo enquanto a crise imobiliária na Cidade do Cabo atinge a classe média


No início deste mês, pichações apareceram no calçadão de Sea Point, na rica costa atlântica da Cidade do Cabo: “Nômades digitais vão para casa! Agora!”

As redes sociais estão cheias de reclamações sobre a abundância de sotaques americanos e alemães, de compradores estrangeiros de propriedades e de propriedades listadas na Airbnb, sendo todos responsabilizados pelo aumento dos custos de habitação.

Nos últimos cinco anos, os preços dos imóveis subiram 31%, segundo dados oficiais. Isso foi o dobro do aumento nos outros sete municípios metropolitanos da África do Sul. Os aluguéis cresceram 5-7% no ano passado, também acima da média nacional, de acordo com a The Africanvestor, uma empresa de pesquisa imobiliária.

A Cidade do Cabo sofreu uma crise imobiliária muito antes de os residentes da classe média começarem a sentir o aperto. Tal como na maior parte da África do Sul, a desigualdade geográfica do apartheid persiste, mais de 30 anos desde o fim do governo da minoria branca. Os municípios, para onde as pessoas não-brancas foram transferidas à força a partir da década de 1960, continuam em grande parte não-brancos e pobres. Os assentamentos informais cresceram rapidamente.

Uma visão de drone de um assentamento informal que se estende até áreas úmidas na Cidade do Cabo. Fotografia: Nic Bothma/Reuters

A Cidade do Cabo é geralmente considerada a cidade mais bem administrada da África do Sul, numa província com as taxas de desemprego mais baixas do país. Isto atraiu pessoas de todos os níveis de rendimento, incluindo “semigrantes” de outras partes do país, reformados estrangeiros e locais e nómadas digitais.

Mas também há muito que o país tem um desenvolvimento insuficiente de habitação e infra-estruturas, segundo especialistas. A população da cidade cresceu 65%, para 4,8 milhões, entre 2001 e 2022. Mais de 400 mil estavam na lista de espera para habitação social em setembro de 2024, de acordo com os dados mais recentes do governo municipal, enquanto 18,8% dos residentes viviam em habitações informais.

Embora o governo nacional financie a habitação social, as cidades são responsáveis ​​pelas infra-estruturas e serviços, como a recolha de lixo. Ivan Turok, professor da Universidade do Estado Livre que estudou habitação na Cidade do Cabo, disse que a cidade há muito negligencia esta última opção para as pessoas mais pobres que se mudam para lá.

Ele disse: “Havia uma mentalidade historicamente um tanto conservadora, por parte dos líderes cívicos, de que a Cidade do Cabo é uma cidade atraente e desejável e que será prejudicada pelo crescimento em grande escala… Isso está mudando agora, porque a cidade reconhece que é inevitável.”

Jean-Marie de Waal Pressly, porta-voz do governo municipal, disse que mais terrenos foram liberados para moradias populares desde que o prefeito Geordin Hill-Lewis assumiu o cargo em novembro de 2021 do que na década anterior, com 12.000 unidades acessíveis em preparação. “A cidade está empenhada em reverter o impacto do planeamento espacial do apartheid, aproximando os empregos das pessoas e aproximando as pessoas dos empregos”, disse ele.

Uma vista aérea do bairro de Manenberg, na Cidade do Cabo. Fotografia: Tommy Trenchard/The Guardian

Em janeiro, um vídeo de Alexandra Hayes, 31 anos, se tornou viral. A gerente de operações freelance e garçonete explicou entre lágrimas como ela e sua filha estavam enfrentando a falta de moradia. O aluguel dela não havia sido renovado, pois o proprietário estava anunciando o imóvel no Airbnb. O vídeo tocou um ponto nevrálgico, tanto entre as pessoas que simpatizavam com Hayes quanto entre os sul-africanos não-brancos que disseram: “Eu avisei”.

“Vocês pensavam que eram a exceção à regra. O capitalismo não se importa com a raça que vocês são. Vocês podem ser brancos, mas são sul-africanos”, disse o comentarista de atualidades Amahle-Imvelo Jaxa em um vídeo do TikTok que obteve quase 700 mil visualizações.

Numa entrevista, Jaxa disse: “A conversa sobre habitação na Cidade do Cabo já dura há pelo menos 10 anos. E recebíamos comentários de pessoas brancas: ‘Bem, se não tens dinheiro para viver na cidade, devias mudar-te para a periferia’.

“E se você já esteve na Cidade do Cabo, você sabe exatamente o que isso significa. É que se você não pode se dar ao luxo de ser um de nós, você precisa ir para o município, você não deveria estar aqui e sentar conosco.”

Hayes, que ganha cerca de 20.000 rands (£ 895) por mês e atualmente mora com amigos e familiares, concordou com Jaxa. “Quando o apartheid acabou… eles nunca prestaram atenção em trazer à tona o [historically] áreas não-brancas até o mesmo padrão das áreas brancas”, disse ela.

Entretanto, as pessoas não-brancas que podem viver nos bairros mais desejáveis ​​da Cidade do Cabo ainda enfrentam racismo quando tentam arrendar. Ayodele Ogunnoiki, uma trabalhadora nigeriana sem fins lucrativos que vive na Cidade do Cabo desde 2011, enfrenta longos tempos de espera para receber respostas de proprietários e agentes imobiliários, enquanto o seu marido norueguês-húngaro obtém respostas muito mais rápidas. “Ser casada com um homem branco, independentemente da sua origem, melhorou o meu perfil”, disse ela.

Grande parte da indignação da classe média com a crescente dificuldade de encontrar um lugar acessível para alugar foi dirigida ao Airbnb. Existem mais de 26 mil anúncios na Cidade do Cabo, 82,6% deles casas inteiras, de acordo com o grupo de defesa Inside Airbnb. Este valor é superior ao de inúmeras cidades em todo o mundo, incluindo Copenhaga, Lisboa e Los Angeles.

Um porta-voz da Airbnb disse: “A Airbnb leva muito a sério as reivindicações sobre a acessibilidade da habitação. Estamos perfeitamente conscientes dos desafios habitacionais da Cidade do Cabo, enraizados na geografia única da cidade, no impacto duradouro da desapropriação de terras da era do apartheid e no planeamento espacial excludente”.

Afirmaram que os arrendamentos de curto prazo representavam menos de 0,9% da habitação formal na Cidade do Cabo no ano passado e que essa proporção tinha caído desde 2020, acrescentando: “O que as evidências mostram consistentemente é que o problema fundamental, a nível global, é a falta de casas a serem construídas para satisfazer as crescentes necessidades de habitação”.

De Waal Pressly disse que a cidade estava introduzindo um estatuto para garantir que os proprietários de curto prazo pagassem taxas de impostos comerciais em vez de residenciais.

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Apesar das alegações de negociações de paz de Trump, os ataques EUA-Israel continuam a atingir o Irão


Os ataques entre Estados Unidos e Israel atingiram várias cidades em todo o Irão sem qualquer sinal de desaceleração, apesar de o presidente dos EUA, Donald Trump, ter dito na terça-feira que Washington estava em negociações com Teerã para acabar com a guerra.

Enormes explosões foram relatadas durante a noite de terça-feira na capital iraniana, Teerã, enquanto os ataques também atingiram as cidades de Tabriz, Isfahan e Karaj. A mídia iraniana informou na terça-feira que os ataques israelense-americanos atingiram duas instalações de gás e um gasoduto, horas depois de Trump adiar os ataques planejados à infraestrutura energética.

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“Como parte dos ataques contínuos levados a cabo pelo inimigo sionista e americano, o edifício da administração do gás e a estação de regulação da pressão do gás na rua Kaveh, em Isfahan, foram alvo”, disse a agência de notícias Fars.

As instalações no centro do Irão foram “parcialmente danificadas”, acrescentou a Fars, que foi o único meio de comunicação do Irão a relatar o incidente. Afirmou que um ataque também atingiu o gasoduto da central eléctrica de Khorramshahr, no sudoeste do país.

“Um projétil atingiu a área fora da estação de processamento do gasoduto Khorramshahr”, informou a Fars, citando o governador da cidade que faz fronteira com o Iraque.

Um importante académico e professor de uma universidade de ciências em Teerão foi morto juntamente com os seus dois filhos num ataque à sua residência a norte da capital, segundo a imprensa local.

O canal de notícias iraniano Press TV identificou a vítima como Saeed Shamaghdari, que lecionava no departamento de engenharia da Universidade de Ciência e Tecnologia do Irã.

Israel já havia atacado vários acadêmicos iranianos, a quem acusou de terem ligações com o desenvolvimento de armas iranianas.

O chefe do serviço de emergência do Irão, Jafar Miadfar, disse que 208 crianças foram mortas desde o início da guerra, em 28 de Fevereiro.Ataques com mísseis dos EUA contra escola feminina na cidade de Minab no início da guerra. Grupos de direitos humanos dizem que o ataque a Minab deveria ser investigado como um crime de guerra.

Mais de 1.500 civis foram mortos em todo o país até agora, segundo o governo iraniano.

Os ataques ao Golfo continuam

Os ataques vêm acompanhados de sinais de abertura de um canal diplomático. O ministro das Relações Exteriores do Irã, Abass Araghchi, manteve ligações com vários países nas últimas 24 horas, incluindo Egito, Paquistão e Omã.

Altos funcionários iranianos negaram na segunda-feira que o Irã mantivesse conversações com os EUA, poucas horas depois de Trump afirmar que “conversas muito boas e produtivas” haviam ocorrido em relação a acabando com a guerra.

Esmaeil Kowsari, membro do comitê de segurança nacional e política externa do parlamento iraniano, foi citado pela agência de notícias Fars que as autoridades iranianas “precisam pensar com sabedoria” antes de iniciar qualquer conversação com os EUA.

“Esta não é a primeira vez que mentem sobre as negociações”, disse Kowsari, que também é major-general nas forças armadas. “A sua natureza é criar divisão para que possam tornar as pessoas céticas em relação às autoridades e sentir que algo foi feito, quando nada foi feito.”

Tohid Asadi, da Al Jazeera, reportando de Teerã, disse que não estava claro se a diplomacia teria uma chance.

“Com base no que ouvimos de diplomatas e outras fontes oficiais no Irão, não temos a certeza se uma pausa seria bem-vinda”, disse ele. “Eles dizem que querem garantir que a segurança do país a longo prazo esteja garantida.”

A guerra EUA-Israel contra o Irão expandiu-se por todo o Médio Oriente e levou a um aumento nos preços do petróleo, desencadeando uma crise energética global.

Entretanto, a região do Golfo continuou a enfrentar repercussões militares directas. O Ministério da Defesa da Arábia Saudita disse que os seus sistemas de defesa aérea interceptaram e destruíram um total de 19 drones, lançados em ataques separados, visando a Província Oriental do país.

O exército do Kuwait disse que as suas defesas aéreas responderam a “ataques hostis de mísseis e drones”. Malik Traina, da Al Jazeera, reportando da Cidade do Kuwait, disse que os alarmes dispararam 12 a 13 vezes, da meia-noite até as primeiras horas da manhã.

“Acho que muitas pessoas ficaram muito esperançosas ou otimistas quando ouviram o presidente Trump falar sobre um possível acordo”, disse Traina.

“Qualquer pessoa que estivesse esperançosa de que veríamos uma diminuição imediata nos ataques na noite passada apenas provou que não é o caso.”

A Amazon disse na segunda-feira que sua região Amazon Web Services no Bahrein foi “interrompida”, de acordo com a agência de notícias Reuters.

O número de mortos no ataque aéreo dos EUA às Forças de Mobilização Popular (PMF) alinhadas com o Irão em Anbar aumentou para 14. Ataque de segunda-feira no quartel-general do comando de operações da PMF em Anbar teve como alvo o chefe do grupo, Saad Dawai, que estava entre os mortos.

O Irã lançou vários ataques em Israel, incluindo Haifa. Pelo menos seis pessoas ficaram feridas depois que estilhaços de mísseis atingiram um prédio em Tel Aviv. Os militares israelitas afirmam que estão em curso operações de busca e salvamento em vários locais no sul.

Entretanto, a Presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, disse durante uma visita à Austrália que deve ser encontrada uma solução negociada para o conflito no Irão.

“É de extrema importância que cheguemos a uma solução que seja negociada e [that] isto põe fim às hostilidades que vemos no Médio Oriente”, disse ela.

Von der Leyen alertou que a situação era “crítica” para o fornecimento de energia e disse que os esforços do Irão para bloquear as exportações de energia através do Estreito de Ormuz “devem ser condenados”.

Onde é que as “negociações” entre EUA e Irão deixam Israel?


Analistas israelenses descrevem confusão depois que o presidente dos EUA, Trump, mudou inesperadamente das ameaças de ataques ao Irã para negociações.

Analistas israelenses descreveram um sentimento de decepção e confusão no país após a afirmação do presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, de que as negociações com o Irã para encerrar a guerra continuariam.

Os comentários de Trump surgem apesar das suas ameaças de lançar uma onda de ataques contra a infra-estrutura energética do Irão e das negações do Irão de que quaisquer negociações estejam a decorrer.

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Ao longo da guerra, os líderes israelitas enquadraram-se como estando na linha da frente da luta contra o Irão, com o primeiro-ministro Benjamin Netanyahu a gabar-se frequentemente de ter convencido os EUA a aderirem ao que ele tem repetidamente enquadrado como uma ameaça existencial representada pelo Irão a Israel.

Numa declaração em vídeo divulgada na segunda-feira após os comentários de Trump, Netanyahu disse que o presidente dos EUA acreditava que era possível alavancar “as poderosas conquistas obtidas por [the Israeli military] e os militares dos EUA para concretizarem os objectivos da guerra num acordo… que salvaguardará os nossos interesses vitais”.

“Paralelamente, continuamos a atacar, tanto no Irão como no Líbano”, acrescentou o primeiro-ministro. “Estamos desmantelando metodicamente o programa de mísseis e o programa nuclear e continuamos a atingir duramente o Hezbollah.”

Apesar desse enquadramento, muitos em Israel estão perfeitamente conscientes de que a guerra foi apresentada ao povo israelita no início como uma guerra que provavelmente derrubaria o governo iraniano e acabaria com a ameaça do país. Com a República Islâmica ainda de pé e os ataques mortais iranianos a atingirem Israel nos últimos dias, falar de um fim negociado para o conflito é perturbador para muitos.

O ex-embaixador israelense Alon Pinkas disse à Al Jazeera que, se Trump pressionou por negociações sobre as objeções de Netanyahu, isso pode ser um sinal de que o presidente dos EUA está ciente de que “Netanyahu pode ter enganado [Trump] sobre quão rápida e retumbante seria uma vitória e quão viável é a mudança de regime”.

O cientista político Ori Goldberg disse que Israel não parece ter sido consultado antecipadamente sobre as negociações, uma rejeição total dos esforços de Netanyahu para convencer os EUA a entrincheirar-se ainda mais na guerra.

“É uma derrota para Netanyahu? Inferno, sim!” ele disse à Al Jazeera de fora de Tel Aviv. “É essencialmente Trump abandonando Israel. Por enquanto, pelo menos, ainda seremos capazes de destruir o Líbano e deixar Gaza passar fome, mas qualquer ideia de que somos um ator sério com quem os EUA ou qualquer estado gostaria de conversar desapareceu. Ninguém quer falar conosco.”

Objetivos alcançados?

Netanyahu e os seus aliados da extrema direita de Israel deram grande importância ao apoio ao presidente dos EUA, cujas eleições presidenciais de 2024 nos EUA a vitória foi comemorada pelo primeiro-ministro israelense e enquadrado como marcando um novo período de parceria mais estreita entre Israel e os EUA.

No entanto, o comportamento imprevisível de Trump, bem como o enorme desequilíbrio de poder entre os dois países, levaram a vários períodos de preocupação, como quando os EUA impôs um cessar-fogo sobre Israel em Gaza no final de 2025, também como ordenar a cessação dos seus ataques anteriores ao Irão em Junho de 2025.

Mas dado o papel descomunal dos EUA na política israelita, alguns analistas sugeriram que, mesmo que seja verdade que Israel tenha sido marginalizado em quaisquer negociações actuais, isso não nega os ganhos que obteve na sua luta contra o Irão.

“Não creio que houvesse qualquer expectativa de que Israel estaria envolvido em esforços diplomáticos para acabar com a guerra. Israel não é mais um país que faz diplomacia”, disse o analista político israelense Nimrod Flashenberg, de Berlim. “[But] Duvido que Netanyahu alguma vez tenha levado a sério a mudança de regime. Se estivesse, não teria sabotado ou mesmo matado tantas pessoas dentro do regime que poderiam ter causado isso.”

“Se assumirmos, em vez disso, que se tratava de rebaixar as capacidades militares do Irão, então ele fez isso, e fê-lo de uma forma que irá garantir o compromisso a longo prazo dos EUA em garantir que o país continue a ser rebaixado.”

Abertura das urnas em eleições importantes na Dinamarca obscurecidas pela ameaça de Trump na Groenlândia


A primeira-ministra, Mette Frederiksen, deverá ganhar um terceiro mandato depois de enfrentar o presidente dos EUA na questão da Groenlândia.

As urnas foram abertas na Dinamarca para as eleições parlamentares, com a primeira-ministra social-democrata, Mette Frederiksen, buscando um terceiro mandato após sua postura desafiadora contra a pressão do presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, para assumir o controle da Groenlândia.

Cerca de 4,3 milhões de dinamarqueses estão registados para votar. A votação começou às 8h (07h GMT) e encerrará às 20h (19h GMT), sendo os primeiros resultados esperados para a noite.

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O seu principal adversário é o ministro da Defesa, de centro-direita, Troels Lund Poulsen, do partido Venstre, que emergiu como um rival chave na campanha.

A votação ocorre em meio a meses de tensões intensificadas devido à pressão de Trump para assumir o controle da Groenlândia, um território dinamarquês semiautônomo.

A firme rejeição de Frederiksen à candidatura de Trump aumentou os seus índices de aprovação, ajudando a estabilizar o seu governo após um período de declínio do apoio. Procurando capitalizar esse impulso, Frederiksen convocou eleições antecipadas no mês passado.

As sondagens sugerem que os social-democratas, de centro-esquerda, poderão continuar a ser o maior partido no parlamento de 179 lugares, embora arrisquem o resultado mais fraco em mais de um século, face ao descontentamento dos eleitores com os cortes nos programas sociais e o aumento do custo de vida.

O destino da Gronelândia não dominou a campanha. Em vez disso, os partidos concentraram-se em questões internas, como os preços dos alimentos e dos combustíveis, o futuro da agricultura, a água potável e os padrões de bem-estar nas explorações suinícolas.

Os populistas de direita também procuraram obter apoio com apelos a políticas de imigração mais duras.

Agentes ICE destacados para aeroportos dos EUA: quais aeroportos são afetados?


Agentes de imigração dos Estados Unidos começaram a implantar aos principais aeroportos dos EUA para ajudar a aliviar as longas filas de segurança, já que um impasse de financiamento governamental deixa muitos funcionários de segurança aeroportuária fora do trabalho.

A paralisação parcial do governo afeta o Departamento de Segurança Interna (DHS), que supervisiona a Administração de Segurança dos Transportes (TSA), o que significa que muitos agentes de segurança aeroportuária estão trabalhando sem remuneração. A pressão financeira levou a um aumento de ausências, causando escassez de pessoal e atrasos nos postos de controlo de segurança.

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“Isso é uma loucura. Quero dizer, nunca experimentei nada assim… Nunca vi um aeroporto como este”, disse Andres Campos, um passageiro em Arlington, Virgínia, à Al Jazeera.

Oficiais de Imigração e Alfândega (ICE) teriam sido enviados para 14 aeroportos, incluindo Atlanta e o aeroporto JFK de Nova York. As autoridades dizem que os agentes apoiarão as operações aeroportuárias, mas não farão a triagem dos passageiros.

A mudança ocorre em um momento em que os aeroportos de todo o país enfrentam longas filas e falta de pessoal.

Aqui está o que sabemos:

O que aconteceu?

Cerca de 50.000 oficiais da TSA não foram pagos devido à paralisação parcial do governo dos EUA, depois que o Congresso não conseguiu aprovar uma legislação de financiamento em 14 de fevereiro.

Embora os agentes da TSA sejam considerados trabalhadores essenciais e muitos ainda estejam em funções, a falta de remuneração levou ao aumento das ausências e à escassez de pessoal nos postos de controlo de segurança dos aeroportos em todo o país. Muitos trabalhadores da TSA tiveram de arranjar um segundo emprego para sustentar as suas famílias enquanto não eram remunerados.

Como resultado, foram relatadas longas filas e atrasos em vários aeroportos importantes. Para ajudar a gerir a perturbação, o governo começou a enviar centenas de agentes do ICE para ajudar em alguns aeroportos.

As autoridades dizem que os oficiais do ICE ajudarão nas tarefas administrativas e de apoio, como gerenciar filas e auxiliar nas operações aeroportuárias. Eles não realizarão verificações de segurança nem substituirão oficiais da TSA.

O DHS disse que no domingo, quase 12 por cento dos oficiais da TSA – mais de 3.450 trabalhadores – não compareceram ao serviço, a maior taxa de ausência desde o início da paralisação em fevereiro.

No entanto, a medida suscitou preocupações entre alguns viajantes e grupos de direitos civis, que temem que a presença de agentes de imigração nos aeroportos possa causar medo entre as comunidades imigrantes, mesmo que os agentes não estejam a realizar verificações de imigração.

Por que existe um impasse no financiamento do DHS?

O Congresso deve aprovar projetos de lei de gastos para manter as agências federais financiadas.

No início de fevereiro, os legisladores aprovaram um Pacote de gastos de US$ 1,2 trilhão para financiar a maior parte do governo federal até setembro.

No entanto, o financiamento para o DHS – que supervisiona agências incluindo a TSA, o ICE e a Alfândega e Protecção de Fronteiras (CBP), foi deixado de fora e deveria ser votado separadamente.

É por isso que o encerramento está a afectar a TSA: a agência faz parte do DHS, portanto, quando o financiamento do DHS é bloqueado, o financiamento da TSA é bloqueado.

Democratas recusou-se a apoiar a lei de financiamento do DHS, a menos que fossem feitas alterações nas políticas de fiscalização da imigração. As suas exigências incluíam a exigência de que os agentes de imigração se identificassem claramente e a proibição do perfil racial.

Estas exigências surgiram após uma repressão federal à imigração em Minneapolis, durante a qual dois cidadãos norte-americanos, Renee Good e Alex Pretti, foram baleados e mortos por agentes federais, provocando indignação nacional e investigações.

Os republicanos rejeitaram as mudanças propostas e também se opuseram a um plano democrata para aprovar o financiamento parcial do DHS que excluiria a fiscalização da imigração.

A disputa criou um impasse político no Congresso, levando à paralisação parcial do governo que agora afecta os trabalhadores da TSA.

Por que o ICE ainda está operando apesar da paralisação do governo?

Embora o ICE faça parte do DHS, não é afectado da mesma forma que o TSA porque o ICE já recebeu financiamento separado através de uma importante lei de despesas aprovada no ano passado.

Essa lei, conhecida como “One Big Beautiful Bill Act” de Trump, concedeu ao ICE e ao CBP milhares de milhões de dólares em financiamento que não expira durante vários anos. Isto significa que as agências podem continuar a operar e a pagar ao pessoal mesmo que o financiamento do DHS seja bloqueado.

Por que os agentes do ICE estão sendo destacados para os aeroportos dos EUA?

O presidente Donald Trump anunciou o plano no domingo, dizendo que agentes do ICE poderiam ser enviados aos aeroportos se os legisladores não chegassem a um acordo de financiamento.

“Se os Democratas da Esquerda Radical não assinarem imediatamente um acordo para permitir que o nosso país, em particular os nossos aeroportos, sejam novamente LIVRES e SEGUROS”, escreveu Trump, “moverei os nossos brilhantes e patrióticos agentes do ICE para os aeroportos onde farão a segurança como ninguém nunca viu antes”.

Numa postagem de acompanhamento, horas depois, Trump disse que decidiu prosseguir com a mudança e disse à agência para “se preparar”. “Estou ansioso para mudar o ICE na segunda-feira”, escreveu ele.

O administrador adjunto em exercício da TSA, Adam Stahl, disse que os agentes do ICE estariam nos aeroportos para “ajudar a apoiar” o pessoal em “funções de segurança não especializadas”.

Mas Trump disse em publicações nas redes sociais no fim de semana que o ICE poderia deter imigrantes indocumentados nos aeroportos e fez referências específicas aos migrantes somalis, que ele destacou repetidamente nos últimos meses.

Então, os agentes do ICE estão verificando o status de imigração?

Numa entrevista no domingo à CNN, Tom Homan, principal responsável fronteiriço do presidente Trump, sugeriu que os agentes do ICE desempenhariam um papel limitado nas operações de segurança.

“Não vejo um agente do ICE olhando para uma máquina de raios X, porque eles não são treinados nisso”, disse ele. Mas um agente do ICE poderia “cobrir uma saída”, permitindo que os agentes da TSA se concentrassem na triagem, disse ele.

Everett Kelley, presidente nacional da Federação Americana de Funcionários do Governo, que representa os oficiais da TSA, disse num comunicado que os membros da TSA “merecem ser pagos, e não substituídos por agentes armados e não treinados que demonstraram o quão perigosos podem ser”.

Quais aeroportos têm agentes ICE?

A administração não divulgou uma lista, mas agentes foram localizados nos principais aeroportos.

De acordo com a agência de notícias Associated Press, oficiais do ICE foram observados patrulhando terminais e parados perto de longas filas de segurança em:

  • Aeroporto Intercontinental George Bush em Houston.
  • Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta.
  • Aeroporto Internacional John F. Kennedy, em Nova York.
  • Aeroporto Internacional Louis Armstrong, perto de Nova Orleans.
  • Aeroporto Internacional Newark Liberty, em Nova Jersey.

De acordo com um relatório da CNN, outros aeroportos também incluem:

  • Aeroporto Internacional de Chicago-O’Hare.
  • Aeroporto Internacional de Cleveland Hopkins.
  • Aeroporto William P Hobby de Houston.
  • Aeroporto LaGuardia (Nova York).
  • Aeroporto Internacional Luis Munoz Marin (San Juan, Porto Rico).
  • Aeroporto Internacional da Filadélfia.
  • Aeroporto Internacional Phoenix Sky Harbor.
  • Aeroporto Internacional de Pittsburgh.
  • Aeroporto Internacional do Sudoeste da Flórida (Fort Myers, Flórida).
Um agente federal de imigração patrulha o Aeroporto Internacional John F. Kennedy (JFK), no bairro de Queens, em Nova York [Ryan Murphy/AP]

O que isso significa para os viajantes?

Ao contrário de algumas operações recentes de imigração em cidades dos EUA, onde os agentes federais costumavam usar coberturas faciais, os agentes do ICE destacados para os aeroportos foram, na sua maioria, desmascarados na segunda-feira.

Trump também disse na segunda-feira que não acreditava que os oficiais do ICE destacados para os aeroportos precisassem usar máscaras.

Os longos tempos de espera continuaram em vários aeroportos importantes. Em Atlanta, por exemplo, os passageiros ainda eram instruídos a chegar pelo menos quatro horas antes dos voos, pois as filas de segurança se estendiam pelo terminal e até mesmo fora do prédio. Oficiais do ICE foram vistos patrulhando terminais, mas não verificavam identidades nem interagiam diretamente com os passageiros.

Donna Troupe, que estava voando de Atlanta para Miami, disse que não questionava a presença do ICE no aeroporto, mas também não tinha certeza de quanto eles eram necessários. “Quando os vi, eles estavam apenas conversando”, disse ela.

Alguns viajantes disseram que os policiais pareciam estar ajudando a monitorar as filas, enquanto outros questionaram se sua presença era necessária ou disseram que isso poderia deixar alguns passageiros ansiosos.

Daniela Dominguez, outra viajante em Atlanta que se dirigia a Miami, disse estar preocupada com o fato de que, para alguns, ver os oficiais do ICE seria enervante. “Aposto que muita gente fica muito ansiosa ao chegar ao aeroporto”, disse Dominguez.

Enquanto isso, as interrupções nas viagens continuaram na Costa Leste após uma colisão mortal na pista em Aeroporto LaGuardia de Nova York na noite de domingo, fechou temporariamente o aeroporto e forçou o desvio de voos. Dois pilotos de um voo da Air Canada morreram depois que o avião bateu em um caminhão de bombeiros na pista.

Quais são os últimos desenvolvimentos no DHS?

À medida que a paralisação continua, o Senado dos EUA confirmou o senador Markwayne Mullin como o novo chefe do DHS.

Os legisladores aprovaram sua indicação por 54 votos a 45, completando um processo de confirmação acelerado. Mullin, empresário e ex-lutador de artes marciais mistas, apoia a posição linha-dura do presidente Donald Trump em relação à imigração. No entanto, durante a sua audiência de confirmação, ele sinalizou que poderá reverter algumas das medidas mais agressivas, incluindo uma directiva que permitia aos agentes federais de imigração entrar em casas ou empresas privadas sem um mandado judicial.

Uma vez empossado, Mullin supervisionará as agências responsáveis ​​pela aplicação da imigração, segurança das fronteiras e segurança aeroportuária – todas elas fundamentais para a actual disputa de encerramento.

Trump nomeou Mullin no início deste mês após destituir o ex-DHS Secretária Kristi Noem do papel.

Especialista da ONU diz que o mundo deu a Israel “licença para torturar palestinos”


A Relatora Especial da ONU, Francesca Albanese, diz que a tortura “tornou-se efectivamente política de Estado” em Israel.

Um especialista das Nações Unidas afirma que o mundo deu a Israel uma licença para torturar palestinianos, sendo a vida no território palestiniano ocupado “um continuum de sofrimento físico e mental”.

Francesca Albanese, relatora especial da ONU sobre a situação dos direitos no território palestino ocupado desde 1967, disse na segunda-feira que “a tortura tornou-se efetivamente uma política de Estado” em Israel.

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“Israel recebeu efectivamente uma licença para torturar palestinianos, porque a maioria dos seus governos, os seus ministros, permitiram-no”, disse ela, ao apresentar o seu último relatório ao Conselho de Direitos Humanos da ONU.

“O que antes funcionava nas sombras é agora praticado abertamente: um regime organizado de humilhação, dor e degradação, sancionado aos mais altos níveis políticos”, disse Albanese no relatório, intitulado “Tortura e genocídio”.

“A tortura não se limita às celas e salas de interrogatório”, sublinha o relatório.

“Através do impacto cumulativo da deslocação em massa, do cerco, da negação de ajuda e de alimentos, da violência militar desenfreada e dos colonos, e da vigilância e do terror generalizados, o território palestiniano ocupado tornou-se um espaço de punição colectiva, onde a destruição das condições de vida transforma a violência genocida numa ferramenta de tortura colectiva com consequências mentais e físicas a longo prazo para a população ocupada”, acrescentou.

Albanese, uma crítica aberta da acção israelita na Cisjordânia ocupada e da sua guerra genocida em Gaza, tem enfrentado reações negativas de Israel e dos Estados Unidos, com apelos crescentes para a sua remoção do cargo de relatora especial.

Desde 7 de outubro de 2023, os ataques israelenses a Gaza mataram pelo menos 72.263 pessoas e feriram outras 171.944, segundo o Ministério da Saúde de Gaza.

Na Cisjordânia ocupada, desde Outubro de 2023, as autoridades israelitas prenderam mais de 18.500 palestinianos, incluindo pelo menos 1.500 crianças até Fevereiro, concluiu o relatório.

A missão de Israel na ONU criticou o relatório de Albanese e chamou-a de “agente do caos”.

“Albanese abusa da sua plataforma na ONU para se envolver em anti-semitismo virulento, incluindo o tráfico de narrativas que constituem distorção e banalização do Holocausto. Ela faz declarações rotineiramente de apoio a organizações terroristas e defende narrativas extremistas perigosas para minar a própria existência do Estado de Israel”, afirmou a missão num comunicado.

Albanese apelou aos estados membros da ONU para “prevenir e punir” atos de tortura e genocídio e defender o direito internacional.

“A sua crescente utilização como parte do genocídio de Israel contra o povo palestiniano torna esta violação ainda mais grave e indefensável”, disse ela, de acordo com um comunicado de imprensa da ONU.

“Se a comunidade internacional continuar a tolerar tais actos quando infligidos aos palestinianos, então a própria lei perderá qualquer significado.”

Investigação RSF: na RDC, dois jornalistas sequestrados e torturados em contentores pelo M23

“Este lugar é o vale da morte.”Detido durante várias semanas, um antigo prisioneiro do Movimento 23 de Março (M23) – um grupo armado activo no leste da República Democrática do Congo (RDC) e apoiado pelo Ruanda –passou pelo inferno. Estacionado com dezenas de outras pessoas, ele ficou trancado durante vários dias em um contêiner de apenas dez metros quadrados.“Lá estamos entre a vida e a morte: sem visitas, sem tratamento digno de um ser humano e com tortura diária”, ele descreve.

Esta prática de confinamento foi documentada pela RSF através de vários depoimentos de pessoas detidas durante o ano de 2025, anonimizados por razões de segurança. Segundo informações recolhidas, pelo menos dois jornalistas foram encerrados nestes contentores instalados em locais controlados por membros do grupo armado. Graças a intercâmbios com diversas fontes, consulta de fotos de satélite e imagens exclusivas, a RSF conseguiu confirmar a presença destas estruturas nos terrenos da Assembleia Provincial do Kivu do Norte em Goma, o órgão legislativo da província, que o M23 apreendeu após a captura da cidade em Janeiro de 2025.

Contêineres transformados em prisões

Os prisioneiros estão amontoados às dezenas –“até 80” segundo um dos jornalistas – nessas caixas de metal, sem luz nem janelas. Apenas uma saída por dia, para fazer negócios, é autorizada na madrugada. Os detidos são alimentados apenas uma ou duas vezes por dia com “vungulé”, uma escassa mistura de feijão e milho. Uma das vítimas entrevistadas pela RSF também disse que foi espancado com chicotes, infligidos por soldados do M23.

Durante o dia o calor é sufocante; à noite, a umidade torna o frio mais intenso. Acontece que os detidos morrem, segundo vários testemunhos. Os que sobrevivem permanecem por vezes encarcerados durante várias semanas antes de serem transferidos para outros locais de detenção, como a prisão central de Munzenze, em Goma, reaberta em Julho de 2025 e sob o controlo do M23.

CNOOC DOA 50 MIL DÓLARES PARA APOIO ÀS VÍTIMAS DAS CHEIAS EM MOÇAMBIQUE


A empresa petrolífera estatal chinesa CNOOC procedeu, esta segunda-feira, à entrega de uma doação financeira no valor de 50 mil dólares norte-americanos ao Instituto Nacional de Gestão e Redução do Risco de Desastres (INGD), com vista a reforçar as acções de assistência humanitária e apoiar os esforços de reconstrução nas zonas afectadas pelas recentes cheias que assolaram o País.

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Acidente da Air Canada no aeroporto LaGuardia: o que aconteceu, quem foram as vítimas?


Duas pessoas morreram após uma Avião da Air Canada foi atingido um caminhão de bombeiros ao pousar no Aeroporto LaGuardia, em Nova York, um dos aeroportos mais movimentados dos Estados Unidos.

As autoridades estão agora a investigar a causa da colisão, incluindo se a coordenação do controlo de tráfego aéreo pode ter desempenhado um papel.

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Aqui está o que sabemos:

O que aconteceu no aeroporto LaGuardia?

A aeronave CRJ-900, operada pela Jazz Aviation como voo AC8646 da Air Canada de Montreal, estava pousando no aeroporto LaGuardia, em Nova York, com 72 passageiros e quatro tripulantes a bordo.

Minutos antes do acidente, um caminhão de bombeiros da Autoridade Portuária respondia a um voo da United Airlines que relatou um odor a bordo.

Aproximadamente às 23h40 de domingo (03h40 GMT de segunda-feira), a aeronave da Air Canada colidiu com o caminhão de bombeiros na pista durante o pouso.

Gravações de áudio revelam que um controlador de tráfego aéreo inicialmente liberou o caminhão para cruzar a pista, mas quando o jato da Air Canada se aproximou, o controlador tentou parar o veículo com urgência, gritando repetidamente: “Caminhão Um, pare, pare, pare!” nos segundos antes do acidente.

De acordo com o site de rastreamento de voos Flightradar24, a aeronave atingiu o caminhão a cerca de 39 km/h (24 mph). O site registrou os dados do avião pela última vez às 23h37 de domingo (03h37 GMT de segunda-feira).

O que causou a colisão entre o avião e o caminhão de bombeiros?

As autoridades dos EUA e do Canadá ainda estão a investigar o incidente, mas os primeiros indícios sugerem que estão a concentrar-se na coordenação do controlo do tráfego aéreo.

Os cruzamentos de pista exigem comunicação estreita entre o controlador de solo, que gerencia veículos e pistas de táxi, e o controlador de torre, que gerencia a pista e os movimentos das aeronaves. Os controladores devem garantir que a pista esteja livre antes de dar permissão para a travessia de um veículo.

Cerca de 20 minutos após a colisão, um dos controladores pareceu se culpar. “Estávamos lidando com uma emergência mais cedo”, disse o controlador. “Eu errei.”

Um foco principal para os investigadores será como o tráfego aéreo e terrestre era gerenciado na época, disse Mary Schiavo, ex-inspetora geral do Departamento de Transportes dos EUA.

“Não sei quantas chamadas de despertar o [US Federal Aviation Administration or FAA] necessidades, mas isso vem acontecendo há anos e, infelizmente, alguns dos acidentes aéreos mais horríveis da história acontecem no solo do aeroporto”, disse Schiavo.

A falta de pessoal poderia ter contribuído para a queda do LaGuardia?

A FAA tem enfrentado uma longa escassez de controladores de tráfego aéreo, com estimativas recentes sugerindo que são necessários pelo menos mais 3.000.

No entanto, o ex-chefe de controle de tráfego aéreo da FAA, Mike McCormick, disse que LaGuardia “não é uma torre de controle que tem problemas perenes de pessoal”.

Ainda assim, o acidente ocorreu durante o turno noturno, quando as torres normalmente contam com menos controladores. Espera-se que os investigadores examinem as horas extras, os padrões de turnos e se a fadiga pode ter sido um fator.

O incidente também ocorre em um momento turbulento para os aeroportos dos EUA em geral.

Nas últimas semanas, aeroportos de todo o país enfrentaramescassez de pessoal na Administração de Segurança de Transportes dos EUA (TSA), ligada ao encerramento contínuo do Departamento de Segurança Interna, que supervisiona a TSA, bem como do Departamento de Imigração e Alfândega dos EUA (ICE) e outras agências,e está sem financiamento desde meados de Fevereiro, depois de o Congresso não ter conseguido chegar a um acordo orçamental.

O presidente dos EUA, Donald Trump, disse no domingo que os agentes do ICE ajudarão a apoiar as operações de segurança aeroportuária em todo o país.

Um caminhão de bombeiros danificado no local depois que um jato da Air Canada Express colidiu com um veículo terrestre no Aeroporto LaGuardia, em Nova York, no Queens, Nova York, EUA [Shannon Stapleton/Reuters]

O que é o Aeroporto LaGuardia e qual é o seu nível de ocupação?

LaGuardia foi o 19º aeroporto mais movimentado dos EUA em 2024, com mais de 16,7 milhões de passageiros partindo do aeroporto, de acordo com dados da FAA divulgados em 2025.

Ele está localizado no bairro de Queens, em Nova York. Opera principalmente voos domésticos dentro dos EUA e alguns voos internacionais curtos para o Canadá e o Caribe.

Devido ao tráfego intenso e ao espaço limitado da pista, LaGuardia é conhecido por ser um aeroporto congestionado, onde as descolagens e aterragens são rigorosamente programadas e coordenadas de perto pelo controlo de tráfego aéreo.

O que sabemos sobre as vítimas?

O piloto e o copiloto mortos residiam no Canadá, pois a cabine e a seção dianteira da aeronave foram destruídas na colisão.

No total, 41 passageiros foram levados ao hospital, além de dois bombeiros que estavam no caminhão. Desde então, trinta e duas pessoas foram liberadas, mas alguns passageiros permanecem no hospital com ferimentos graves.

Uma comissária de bordo foi encontrada viva fora da aeronave, ainda amarrada ao assento. Ela foi levada ao hospital com ferimentos graves, mas sem risco de vida.

O assento teria caído através de um buraco no chão da aeronave.

Quais foram as reações?

Falando aos repórteres antes de embarcar no Air Force One na segunda-feira, Trump descreveu o acidente como “terrível”, dizendo que a aviação é “um negócio perigoso” e que “foi cometido um erro”.

O primeiro-ministro do Canadá, Mark Carney, disse que seus pensamentos estão com as vítimas e todos os afetados pelo acidente, acrescentando que as autoridades canadenses estão ajudando na investigação.

O prefeito da cidade de Nova York, Zohran Mamdani, disse que esta foi uma “colisão trágica” e agradeceu aos socorristas por suas ações rápidas, que, segundo ele, ajudaram a salvar vidas.

A governadora do estado de Nova Iorque, Kathy Hochul, também descreveu o incidente como “doloroso”, dizendo que os seus pensamentos estão com as vítimas, as suas famílias e todos os afetados.

Quais são as últimas atualizações no terreno?

Segundo relatos, o aeroporto foi fechado após o acidente, mas os postos de controle de segurança começaram a reabrir por volta das 13h30, horário local (17h30 GMT).

De acordo com uma reportagem da BBC, o primeiro avião programado para partir de LaGuardia parece ser um voo da Frontier para Atlanta às 14h (18h GMT).

Pessoas sentam-se no Terminal B do Aeroporto LaGuardia, após um acidente envolvendo um caminhão de bombeiros e um avião da Air Canada Express atrasar os voos regulares do aeroporto [Shannon Stapleton/Reuters]

Avião militar colombiano com 125 pessoas a bordo cai após decolagem


A Força Aérea afirma que o avião transportava 114 passageiros e 11 tripulantes, e as autoridades estão investigando a causa do acidente.

Um avião militar colombiano com 125 pessoas a bordo caiu após decolar no sul do país, informou a Força Aérea Colombiana.

O Comandante da Aeronáutica Carlos Fernando Silva disse em vídeo divulgado nas redes sociais que o avião transportava 114 passageiros e 11 tripulantes e que as autoridades ainda investigam a causa do acidente.

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O ministro da Defesa, Pedro Sanchez, disse que o acidente ocorreu quando o avião Lockheed Martin Hercules C-130 decolou de Puerto Leguizamo, na fronteira com o Peru, enquanto transportava tropas.

“Unidades militares já estão no local. No entanto, o número de vítimas e as causas do acidente ainda não foram confirmados”, publicou Sánchez nas redes sociais na segunda-feira.

“É um acontecimento profundamente doloroso para o país. Que as nossas orações tragam algum conforto”, disse Sánchez.

A estação de rádio colombiana Blu Radio informou que o acidente ocorreu a 3 km (2 milhas) de um centro urbano.

O presidente colombiano, Gustavo Petro, disse em uma postagem no X que esperava que não houvesse vítimas fatais neste “acidente horrível que nunca deveria ter acontecido”.

“Não concederei mais atrasos; são as vidas dos nossos jovens que estão em jogo”, disse ele.

“Se os funcionários administrativos civis ou militares não estiverem à altura deste desafio, devem ser afastados.”

A Colômbia adquiriu o seu primeiro avião Hercules C-130 no final da década de 1960 e, mais recentemente, modernizou alguns C-130 mais antigos com modelos mais recentes enviados dos Estados Unidos.

No mês passado, outro Hércules C-130 pertencente à Força Aérea Boliviana caiu na cidade de El Alto, atingindo por pouco um prédio residencial.

No acidente, mais de 20 pessoas morreram e outras 30 ficaram feridas.

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