Agentes de imigração dos Estados Unidos começaram a implantar aos principais aeroportos dos EUA para ajudar a aliviar as longas filas de segurança, já que um impasse de financiamento governamental deixa muitos funcionários de segurança aeroportuária fora do trabalho.

A paralisação parcial do governo afeta o Departamento de Segurança Interna (DHS), que supervisiona a Administração de Segurança dos Transportes (TSA), o que significa que muitos agentes de segurança aeroportuária estão trabalhando sem remuneração. A pressão financeira levou a um aumento de ausências, causando escassez de pessoal e atrasos nos postos de controlo de segurança.

Histórias recomendadas

lista de 1 itemfim da lista

“Isso é uma loucura. Quero dizer, nunca experimentei nada assim… Nunca vi um aeroporto como este”, disse Andres Campos, um passageiro em Arlington, Virgínia, à Al Jazeera.

Oficiais de Imigração e Alfândega (ICE) teriam sido enviados para 14 aeroportos, incluindo Atlanta e o aeroporto JFK de Nova York. As autoridades dizem que os agentes apoiarão as operações aeroportuárias, mas não farão a triagem dos passageiros.

A mudança ocorre em um momento em que os aeroportos de todo o país enfrentam longas filas e falta de pessoal.

Aqui está o que sabemos:

O que aconteceu?

Cerca de 50.000 oficiais da TSA não foram pagos devido à paralisação parcial do governo dos EUA, depois que o Congresso não conseguiu aprovar uma legislação de financiamento em 14 de fevereiro.

Embora os agentes da TSA sejam considerados trabalhadores essenciais e muitos ainda estejam em funções, a falta de remuneração levou ao aumento das ausências e à escassez de pessoal nos postos de controlo de segurança dos aeroportos em todo o país. Muitos trabalhadores da TSA tiveram de arranjar um segundo emprego para sustentar as suas famílias enquanto não eram remunerados.

Como resultado, foram relatadas longas filas e atrasos em vários aeroportos importantes. Para ajudar a gerir a perturbação, o governo começou a enviar centenas de agentes do ICE para ajudar em alguns aeroportos.

As autoridades dizem que os oficiais do ICE ajudarão nas tarefas administrativas e de apoio, como gerenciar filas e auxiliar nas operações aeroportuárias. Eles não realizarão verificações de segurança nem substituirão oficiais da TSA.

O DHS disse que no domingo, quase 12 por cento dos oficiais da TSA – mais de 3.450 trabalhadores – não compareceram ao serviço, a maior taxa de ausência desde o início da paralisação em fevereiro.

No entanto, a medida suscitou preocupações entre alguns viajantes e grupos de direitos civis, que temem que a presença de agentes de imigração nos aeroportos possa causar medo entre as comunidades imigrantes, mesmo que os agentes não estejam a realizar verificações de imigração.

Por que existe um impasse no financiamento do DHS?

O Congresso deve aprovar projetos de lei de gastos para manter as agências federais financiadas.

No início de fevereiro, os legisladores aprovaram um Pacote de gastos de US$ 1,2 trilhão para financiar a maior parte do governo federal até setembro.

No entanto, o financiamento para o DHS – que supervisiona agências incluindo a TSA, o ICE e a Alfândega e Protecção de Fronteiras (CBP), foi deixado de fora e deveria ser votado separadamente.

É por isso que o encerramento está a afectar a TSA: a agência faz parte do DHS, portanto, quando o financiamento do DHS é bloqueado, o financiamento da TSA é bloqueado.

Democratas recusou-se a apoiar a lei de financiamento do DHS, a menos que fossem feitas alterações nas políticas de fiscalização da imigração. As suas exigências incluíam a exigência de que os agentes de imigração se identificassem claramente e a proibição do perfil racial.

Estas exigências surgiram após uma repressão federal à imigração em Minneapolis, durante a qual dois cidadãos norte-americanos, Renee Good e Alex Pretti, foram baleados e mortos por agentes federais, provocando indignação nacional e investigações.

Os republicanos rejeitaram as mudanças propostas e também se opuseram a um plano democrata para aprovar o financiamento parcial do DHS que excluiria a fiscalização da imigração.

A disputa criou um impasse político no Congresso, levando à paralisação parcial do governo que agora afecta os trabalhadores da TSA.

Por que o ICE ainda está operando apesar da paralisação do governo?

Embora o ICE faça parte do DHS, não é afectado da mesma forma que o TSA porque o ICE já recebeu financiamento separado através de uma importante lei de despesas aprovada no ano passado.

Essa lei, conhecida como “One Big Beautiful Bill Act” de Trump, concedeu ao ICE e ao CBP milhares de milhões de dólares em financiamento que não expira durante vários anos. Isto significa que as agências podem continuar a operar e a pagar ao pessoal mesmo que o financiamento do DHS seja bloqueado.

Por que os agentes do ICE estão sendo destacados para os aeroportos dos EUA?

O presidente Donald Trump anunciou o plano no domingo, dizendo que agentes do ICE poderiam ser enviados aos aeroportos se os legisladores não chegassem a um acordo de financiamento.

“Se os Democratas da Esquerda Radical não assinarem imediatamente um acordo para permitir que o nosso país, em particular os nossos aeroportos, sejam novamente LIVRES e SEGUROS”, escreveu Trump, “moverei os nossos brilhantes e patrióticos agentes do ICE para os aeroportos onde farão a segurança como ninguém nunca viu antes”.

Numa postagem de acompanhamento, horas depois, Trump disse que decidiu prosseguir com a mudança e disse à agência para “se preparar”. “Estou ansioso para mudar o ICE na segunda-feira”, escreveu ele.

O administrador adjunto em exercício da TSA, Adam Stahl, disse que os agentes do ICE estariam nos aeroportos para “ajudar a apoiar” o pessoal em “funções de segurança não especializadas”.

Mas Trump disse em publicações nas redes sociais no fim de semana que o ICE poderia deter imigrantes indocumentados nos aeroportos e fez referências específicas aos migrantes somalis, que ele destacou repetidamente nos últimos meses.

Então, os agentes do ICE estão verificando o status de imigração?

Numa entrevista no domingo à CNN, Tom Homan, principal responsável fronteiriço do presidente Trump, sugeriu que os agentes do ICE desempenhariam um papel limitado nas operações de segurança.

“Não vejo um agente do ICE olhando para uma máquina de raios X, porque eles não são treinados nisso”, disse ele. Mas um agente do ICE poderia “cobrir uma saída”, permitindo que os agentes da TSA se concentrassem na triagem, disse ele.

Everett Kelley, presidente nacional da Federação Americana de Funcionários do Governo, que representa os oficiais da TSA, disse num comunicado que os membros da TSA “merecem ser pagos, e não substituídos por agentes armados e não treinados que demonstraram o quão perigosos podem ser”.

Quais aeroportos têm agentes ICE?

A administração não divulgou uma lista, mas agentes foram localizados nos principais aeroportos.

De acordo com a agência de notícias Associated Press, oficiais do ICE foram observados patrulhando terminais e parados perto de longas filas de segurança em:

• Aeroporto Intercontinental George Bush em Houston.
• Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta.
• Aeroporto Internacional John F. Kennedy, em Nova York.
• Aeroporto Internacional Louis Armstrong, perto de Nova Orleans.
• Aeroporto Internacional Newark Liberty, em Nova Jersey.

De acordo com um relatório da CNN, outros aeroportos também incluem:

• Aeroporto Internacional de Chicago-O’Hare.
• Aeroporto Internacional de Cleveland Hopkins.
• Aeroporto William P Hobby de Houston.
• Aeroporto LaGuardia (Nova York).
• Aeroporto Internacional Luis Munoz Marin (San Juan, Porto Rico).
• Aeroporto Internacional da Filadélfia.
• Aeroporto Internacional Phoenix Sky Harbor.
• Aeroporto Internacional de Pittsburgh.
• Aeroporto Internacional do Sudoeste da Flórida (Fort Myers, Flórida).

O que isso significa para os viajantes?

Ao contrário de algumas operações recentes de imigração em cidades dos EUA, onde os agentes federais costumavam usar coberturas faciais, os agentes do ICE destacados para os aeroportos foram, na sua maioria, desmascarados na segunda-feira.

Trump também disse na segunda-feira que não acreditava que os oficiais do ICE destacados para os aeroportos precisassem usar máscaras.

Os longos tempos de espera continuaram em vários aeroportos importantes. Em Atlanta, por exemplo, os passageiros ainda eram instruídos a chegar pelo menos quatro horas antes dos voos, pois as filas de segurança se estendiam pelo terminal e até mesmo fora do prédio. Oficiais do ICE foram vistos patrulhando terminais, mas não verificavam identidades nem interagiam diretamente com os passageiros.

Donna Troupe, que estava voando de Atlanta para Miami, disse que não questionava a presença do ICE no aeroporto, mas também não tinha certeza de quanto eles eram necessários. “Quando os vi, eles estavam apenas conversando”, disse ela.

Alguns viajantes disseram que os policiais pareciam estar ajudando a monitorar as filas, enquanto outros questionaram se sua presença era necessária ou disseram que isso poderia deixar alguns passageiros ansiosos.

Daniela Dominguez, outra viajante em Atlanta que se dirigia a Miami, disse estar preocupada com o fato de que, para alguns, ver os oficiais do ICE seria enervante. “Aposto que muita gente fica muito ansiosa ao chegar ao aeroporto”, disse Dominguez.

Enquanto isso, as interrupções nas viagens continuaram na Costa Leste após uma colisão mortal na pista em Aeroporto LaGuardia de Nova York na noite de domingo, fechou temporariamente o aeroporto e forçou o desvio de voos. Dois pilotos de um voo da Air Canada morreram depois que o avião bateu em um caminhão de bombeiros na pista.

Quais são os últimos desenvolvimentos no DHS?

À medida que a paralisação continua, o Senado dos EUA confirmou o senador Markwayne Mullin como o novo chefe do DHS.

Os legisladores aprovaram sua indicação por 54 votos a 45, completando um processo de confirmação acelerado. Mullin, empresário e ex-lutador de artes marciais mistas, apoia a posição linha-dura do presidente Donald Trump em relação à imigração. No entanto, durante a sua audiência de confirmação, ele sinalizou que poderá reverter algumas das medidas mais agressivas, incluindo uma directiva que permitia aos agentes federais de imigração entrar em casas ou empresas privadas sem um mandado judicial.

Uma vez empossado, Mullin supervisionará as agências responsáveis ​​pela aplicação da imigração, segurança das fronteiras e segurança aeroportuária – todas elas fundamentais para a actual disputa de encerramento.

Trump nomeou Mullin no início deste mês após destituir o ex-DHS Secretária Kristi Noem do papel.

%%footer%%

A Relatora Especial da ONU, Francesca Albanese, diz que a tortura “tornou-se efectivamente política de Estado” em Israel.

Um especialista das Nações Unidas afirma que o mundo deu a Israel uma licença para torturar palestinianos, sendo a vida no território palestiniano ocupado “um continuum de sofrimento físico e mental”.

Francesca Albanese, relatora especial da ONU sobre a situação dos direitos no território palestino ocupado desde 1967, disse na segunda-feira que “a tortura tornou-se efetivamente uma política de Estado” em Israel.

Histórias recomendadas

lista de 3 itensfim da lista

“Israel recebeu efectivamente uma licença para torturar palestinianos, porque a maioria dos seus governos, os seus ministros, permitiram-no”, disse ela, ao apresentar o seu último relatório ao Conselho de Direitos Humanos da ONU.

“O que antes funcionava nas sombras é agora praticado abertamente: um regime organizado de humilhação, dor e degradação, sancionado aos mais altos níveis políticos”, disse Albanese no relatório, intitulado “Tortura e genocídio”.

“A tortura não se limita às celas e salas de interrogatório”, sublinha o relatório.

“Através do impacto cumulativo da deslocação em massa, do cerco, da negação de ajuda e de alimentos, da violência militar desenfreada e dos colonos, e da vigilância e do terror generalizados, o território palestiniano ocupado tornou-se um espaço de punição colectiva, onde a destruição das condições de vida transforma a violência genocida numa ferramenta de tortura colectiva com consequências mentais e físicas a longo prazo para a população ocupada”, acrescentou.

Albanese, uma crítica aberta da acção israelita na Cisjordânia ocupada e da sua guerra genocida em Gaza, tem enfrentado reações negativas de Israel e dos Estados Unidos, com apelos crescentes para a sua remoção do cargo de relatora especial.

Desde 7 de outubro de 2023, os ataques israelenses a Gaza mataram pelo menos 72.263 pessoas e feriram outras 171.944, segundo o Ministério da Saúde de Gaza.

Na Cisjordânia ocupada, desde Outubro de 2023, as autoridades israelitas prenderam mais de 18.500 palestinianos, incluindo pelo menos 1.500 crianças até Fevereiro, concluiu o relatório.

A missão de Israel na ONU criticou o relatório de Albanese e chamou-a de “agente do caos”.

“Albanese abusa da sua plataforma na ONU para se envolver em anti-semitismo virulento, incluindo o tráfico de narrativas que constituem distorção e banalização do Holocausto. Ela faz declarações rotineiramente de apoio a organizações terroristas e defende narrativas extremistas perigosas para minar a própria existência do Estado de Israel”, afirmou a missão num comunicado.

Albanese apelou aos estados membros da ONU para “prevenir e punir” atos de tortura e genocídio e defender o direito internacional.

“A sua crescente utilização como parte do genocídio de Israel contra o povo palestiniano torna esta violação ainda mais grave e indefensável”, disse ela, de acordo com um comunicado de imprensa da ONU.

“Se a comunidade internacional continuar a tolerar tais actos quando infligidos aos palestinianos, então a própria lei perderá qualquer significado.”

“Este lugar é o vale da morte.”Detido durante várias semanas, um antigo prisioneiro do Movimento 23 de Março (M23) – um grupo armado activo no leste da República Democrática do Congo (RDC) e apoiado pelo Ruanda –passou pelo inferno. Estacionado com dezenas de outras pessoas, ele ficou trancado durante vários dias em um contêiner de apenas dez metros quadrados.“Lá estamos entre a vida e a morte: sem visitas, sem tratamento digno de um ser humano e com tortura diária”, ele descreve.

Esta prática de confinamento foi documentada pela RSF através de vários depoimentos de pessoas detidas durante o ano de 2025, anonimizados por razões de segurança. Segundo informações recolhidas, pelo menos dois jornalistas foram encerrados nestes contentores instalados em locais controlados por membros do grupo armado. Graças a intercâmbios com diversas fontes, consulta de fotos de satélite e imagens exclusivas, a RSF conseguiu confirmar a presença destas estruturas nos terrenos da Assembleia Provincial do Kivu do Norte em Goma, o órgão legislativo da província, que o M23 apreendeu após a captura da cidade em Janeiro de 2025.

Contêineres transformados em prisões

Os prisioneiros estão amontoados às dezenas –“até 80” segundo um dos jornalistas – nessas caixas de metal, sem luz nem janelas. Apenas uma saída por dia, para fazer negócios, é autorizada na madrugada. Os detidos são alimentados apenas uma ou duas vezes por dia com “vungulé”, uma escassa mistura de feijão e milho. Uma das vítimas entrevistadas pela RSF também disse que foi espancado com chicotes, infligidos por soldados do M23.

Durante o dia o calor é sufocante; à noite, a umidade torna o frio mais intenso. Acontece que os detidos morrem, segundo vários testemunhos. Os que sobrevivem permanecem por vezes encarcerados durante várias semanas antes de serem transferidos para outros locais de detenção, como a prisão central de Munzenze, em Goma, reaberta em Julho de 2025 e sob o controlo do M23.

Duas pessoas morreram após uma Avião da Air Canada foi atingido um caminhão de bombeiros ao pousar no Aeroporto LaGuardia, em Nova York, um dos aeroportos mais movimentados dos Estados Unidos.

As autoridades estão agora a investigar a causa da colisão, incluindo se a coordenação do controlo de tráfego aéreo pode ter desempenhado um papel.

Histórias recomendadas

lista de 1 itemfim da lista

Aqui está o que sabemos:

O que aconteceu no aeroporto LaGuardia?

A aeronave CRJ-900, operada pela Jazz Aviation como voo AC8646 da Air Canada de Montreal, estava pousando no aeroporto LaGuardia, em Nova York, com 72 passageiros e quatro tripulantes a bordo.

Minutos antes do acidente, um caminhão de bombeiros da Autoridade Portuária respondia a um voo da United Airlines que relatou um odor a bordo.

Aproximadamente às 23h40 de domingo (03h40 GMT de segunda-feira), a aeronave da Air Canada colidiu com o caminhão de bombeiros na pista durante o pouso.

Gravações de áudio revelam que um controlador de tráfego aéreo inicialmente liberou o caminhão para cruzar a pista, mas quando o jato da Air Canada se aproximou, o controlador tentou parar o veículo com urgência, gritando repetidamente: “Caminhão Um, pare, pare, pare!” nos segundos antes do acidente.

De acordo com o site de rastreamento de voos Flightradar24, a aeronave atingiu o caminhão a cerca de 39 km/h (24 mph). O site registrou os dados do avião pela última vez às 23h37 de domingo (03h37 GMT de segunda-feira).

O que causou a colisão entre o avião e o caminhão de bombeiros?

As autoridades dos EUA e do Canadá ainda estão a investigar o incidente, mas os primeiros indícios sugerem que estão a concentrar-se na coordenação do controlo do tráfego aéreo.

Os cruzamentos de pista exigem comunicação estreita entre o controlador de solo, que gerencia veículos e pistas de táxi, e o controlador de torre, que gerencia a pista e os movimentos das aeronaves. Os controladores devem garantir que a pista esteja livre antes de dar permissão para a travessia de um veículo.

Cerca de 20 minutos após a colisão, um dos controladores pareceu se culpar. “Estávamos lidando com uma emergência mais cedo”, disse o controlador. “Eu errei.”

Um foco principal para os investigadores será como o tráfego aéreo e terrestre era gerenciado na época, disse Mary Schiavo, ex-inspetora geral do Departamento de Transportes dos EUA.

“Não sei quantas chamadas de despertar o [US Federal Aviation Administration or FAA] necessidades, mas isso vem acontecendo há anos e, infelizmente, alguns dos acidentes aéreos mais horríveis da história acontecem no solo do aeroporto”, disse Schiavo.

A falta de pessoal poderia ter contribuído para a queda do LaGuardia?

A FAA tem enfrentado uma longa escassez de controladores de tráfego aéreo, com estimativas recentes sugerindo que são necessários pelo menos mais 3.000.

No entanto, o ex-chefe de controle de tráfego aéreo da FAA, Mike McCormick, disse que LaGuardia “não é uma torre de controle que tem problemas perenes de pessoal”.

Ainda assim, o acidente ocorreu durante o turno noturno, quando as torres normalmente contam com menos controladores. Espera-se que os investigadores examinem as horas extras, os padrões de turnos e se a fadiga pode ter sido um fator.

O incidente também ocorre em um momento turbulento para os aeroportos dos EUA em geral.

Nas últimas semanas, aeroportos de todo o país enfrentaramescassez de pessoal na Administração de Segurança de Transportes dos EUA (TSA), ligada ao encerramento contínuo do Departamento de Segurança Interna, que supervisiona a TSA, bem como do Departamento de Imigração e Alfândega dos EUA (ICE) e outras agências,e está sem financiamento desde meados de Fevereiro, depois de o Congresso não ter conseguido chegar a um acordo orçamental.

O presidente dos EUA, Donald Trump, disse no domingo que os agentes do ICE ajudarão a apoiar as operações de segurança aeroportuária em todo o país.

O que é o Aeroporto LaGuardia e qual é o seu nível de ocupação?

LaGuardia foi o 19º aeroporto mais movimentado dos EUA em 2024, com mais de 16,7 milhões de passageiros partindo do aeroporto, de acordo com dados da FAA divulgados em 2025.

Ele está localizado no bairro de Queens, em Nova York. Opera principalmente voos domésticos dentro dos EUA e alguns voos internacionais curtos para o Canadá e o Caribe.

Devido ao tráfego intenso e ao espaço limitado da pista, LaGuardia é conhecido por ser um aeroporto congestionado, onde as descolagens e aterragens são rigorosamente programadas e coordenadas de perto pelo controlo de tráfego aéreo.

O que sabemos sobre as vítimas?

O piloto e o copiloto mortos residiam no Canadá, pois a cabine e a seção dianteira da aeronave foram destruídas na colisão.

No total, 41 passageiros foram levados ao hospital, além de dois bombeiros que estavam no caminhão. Desde então, trinta e duas pessoas foram liberadas, mas alguns passageiros permanecem no hospital com ferimentos graves.

Uma comissária de bordo foi encontrada viva fora da aeronave, ainda amarrada ao assento. Ela foi levada ao hospital com ferimentos graves, mas sem risco de vida.

O assento teria caído através de um buraco no chão da aeronave.

Quais foram as reações?

Falando aos repórteres antes de embarcar no Air Force One na segunda-feira, Trump descreveu o acidente como “terrível”, dizendo que a aviação é “um negócio perigoso” e que “foi cometido um erro”.

O primeiro-ministro do Canadá, Mark Carney, disse que seus pensamentos estão com as vítimas e todos os afetados pelo acidente, acrescentando que as autoridades canadenses estão ajudando na investigação.

O prefeito da cidade de Nova York, Zohran Mamdani, disse que esta foi uma “colisão trágica” e agradeceu aos socorristas por suas ações rápidas, que, segundo ele, ajudaram a salvar vidas.

A governadora do estado de Nova Iorque, Kathy Hochul, também descreveu o incidente como “doloroso”, dizendo que os seus pensamentos estão com as vítimas, as suas famílias e todos os afetados.

Quais são as últimas atualizações no terreno?

Segundo relatos, o aeroporto foi fechado após o acidente, mas os postos de controle de segurança começaram a reabrir por volta das 13h30, horário local (17h30 GMT).

De acordo com uma reportagem da BBC, o primeiro avião programado para partir de LaGuardia parece ser um voo da Frontier para Atlanta às 14h (18h GMT).

A Força Aérea afirma que o avião transportava 114 passageiros e 11 tripulantes, e as autoridades estão investigando a causa do acidente.

Um avião militar colombiano com 125 pessoas a bordo caiu após decolar no sul do país, informou a Força Aérea Colombiana.

O Comandante da Aeronáutica Carlos Fernando Silva disse em vídeo divulgado nas redes sociais que o avião transportava 114 passageiros e 11 tripulantes e que as autoridades ainda investigam a causa do acidente.

Histórias recomendadas

lista de 3 itensfim da lista

O ministro da Defesa, Pedro Sanchez, disse que o acidente ocorreu quando o avião Lockheed Martin Hercules C-130 decolou de Puerto Leguizamo, na fronteira com o Peru, enquanto transportava tropas.

“Unidades militares já estão no local. No entanto, o número de vítimas e as causas do acidente ainda não foram confirmados”, publicou Sánchez nas redes sociais na segunda-feira.

“É um acontecimento profundamente doloroso para o país. Que as nossas orações tragam algum conforto”, disse Sánchez.

A estação de rádio colombiana Blu Radio informou que o acidente ocorreu a 3 km (2 milhas) de um centro urbano.

O presidente colombiano, Gustavo Petro, disse em uma postagem no X que esperava que não houvesse vítimas fatais neste “acidente horrível que nunca deveria ter acontecido”.

“Não concederei mais atrasos; são as vidas dos nossos jovens que estão em jogo”, disse ele.

“Se os funcionários administrativos civis ou militares não estiverem à altura deste desafio, devem ser afastados.”

A Colômbia adquiriu o seu primeiro avião Hercules C-130 no final da década de 1960 e, mais recentemente, modernizou alguns C-130 mais antigos com modelos mais recentes enviados dos Estados Unidos.

No mês passado, outro Hércules C-130 pertencente à Força Aérea Boliviana caiu na cidade de El Alto, atingindo por pouco um prédio residencial.

No acidente, mais de 20 pessoas morreram e outras 30 ficaram feridas.

EXPLICADOR

A região está nervosa à medida que se aproxima o prazo de 48 horas de Trump para o Irão reabrir o Estreito de Ormuz ou enfrentar ataques a centrais eléctricas.

A guerra lançada pelos Estados Unidos e Israel contra o Irã entrou em seu 24º dia na segunda-feira.

No domingo, o Irão disse que atacaria os sistemas de energia e água dos seus vizinhos do Golfo se o presidente dos EUA, Donald Trump, prosseguisse com a ameaça de atingir a rede eléctrica do Irão, o que marcaria uma grave escalada na guerra. O prazo de 48 horas de Trump para o Irã reabrir o Estreito de Ormuz ou enfrentar ataques às suas usinas termina às 23h44 GMT de segunda-feira – 3h14 de terça-feira para o Irã.

Na segunda-feira, as bolsas da China e de Hong Kong caminhavam para o pior dia em quase um ano, à medida que a escalada da guerra no Médio Oriente alimentava receios de estagflação e agitava os mercados financeiros globais.

O primeiro-ministro do Reino Unido, Keir Starmer, convocou uma reunião de emergência no final do dia, à medida que as consequências económicas da guerra aumentam.

Entretanto, os ataques continuaram no Irão, em Israel e nos países do Golfo. Aqui está o que está acontecendo.

No Irã

• O Corpo da Guarda Revolucionária Iraniana (IRGC) ameaçou retaliar se as centrais eléctricas fossem atacadas, atingindo centrais eléctricas em Israel, bem como aquelas que fornecem electricidade às bases dos EUA na região.
• Os militares israelenses disseram ter lançado uma onda de ataques em larga escala contra a infraestrutura em Teerã. Explosões poderosas foram relatadas nas partes central, sul e leste da capital. Imagens verificadas pela Al Jazeera mostram colunas de fogo e fumaça subindo sobre a cidade de Karaj, a oeste de Teerã, após um ataque aéreo.
• Uma pessoa foi morta em um ataque EUA-Israel a um transmissor AM de 100 quilowatts da estação de rádio da República Islâmica do Irã na cidade portuária de Bandar Abbas, no sul, de acordo com a agência de notícias Mehr.
• Um ataque aéreo destruiu edifícios residenciais na cidade de Urmia, no noroeste do Irã, e as equipes de resgate estão procurando pessoas sob os escombros, de acordo com a agência estatal Nour News.
• Num post X, o Comando Central dos EUA (CENTCOM) disse ter como alvo um local de produção de motores de turbina na província de Qom, no centro-norte do Irão, que disse ser usado para drones e componentes de aeronaves ligados ao IRGC.

No Golfo

• Arábia Saudita: O Ministério da Defesa do país disse que dois mísseis balísticos foram lançados contra Riade; enquanto um foi interceptado, outro caiu em área desabitada. Um porta-voz do IRGC disse que suas forças atacaram a base aérea Prince Sultan na Arábia Saudita.
• Emirados Árabes Unidos: O Gabinete de Imprensa de Abu Dhabi disse que um cidadão indiano sofreu ferimentos leves devido à queda de destroços na área de al-Shawamekh, depois que os sistemas de defesa aérea dos Emirados Árabes Unidos interceptaram um míssil balístico que visava a capital do país. Na segunda-feira, os Emirados Árabes Unidos disseram que estavam “respondendo à ameaça de mísseis do Irã”.
• Catar: Sete pessoas morreram em 22 de março num acidente de helicóptero nas águas territoriais do Qatar, na sequência de uma avaria técnica durante o “serviço de rotina”, segundo o Ministério da Defesa. Quatro dos mortos eram membros das forças armadas do Catar, enquanto três eram de Turkiye.
• Bahrein:Um porta-voz do IRGC disse que suas forças atacaram a Quinta Frota dos EUA no Bahrein usando mísseis e drones.
• Kuwait: A agência de notícias do Kuwait KUNA informou no domingo que a Direção-Geral da Aviação Civil apresentou uma carta oficial de protesto à Organização da Aviação Civil Internacional sobre “violações do espaço aéreo e ataques a instalações aeroportuárias” por parte do Irão, dizendo que os incidentes constituíram uma violação flagrante das convenções internacionais da aviação civil e expuseram passageiros, companhias aéreas e pessoal do aeroporto a sérios riscos.

Nos EUA

• O democrata Chuck Schumer, líder da minoria no Senado dos EUA, apelou ao fim da operação militar dos EUA contra o Irão num post no X.
• O senador Tim Kaine, da Virgínia, escreveu num post X que Trump está “enviando nossos filhos e filhas para a guerra” porque ainda não consegue aceitar que perdeu as eleições de 2020.

Em Israel

• Alertas foram disparados em torno de Jerusalém e no centro de Israel, e explosões foram relatadas.
• O número de vítimas do ataque iraniano de sábado às cidades de Dimona – que abriga a principal instalação nuclear de Israel nos arredores – e Arad aumentou, com pelo menos 180 pessoas feridas.

No Iraque, Líbano

• Líbano: Pelo menos 1.029 pessoas foram mortas em ataques israelenses desde 2 de março, segundo autoridades libanesas. A Organização Mundial da Saúde e as autoridades de saúde libanesas disseram que mais de 100 dos mortos eram crianças.
• Iraque: Pelo menos 60 pessoas foram mortas no país até agora, segundo as autoridades. A maioria deles eram membros das Forças de Mobilização Popular pró-Irã. Um tripulante estrangeiro foi morto num ataque a petroleiros perto de um porto iraquiano, segundo autoridades de segurança portuária.

A primeira-ministra admite a derrota na votação de alto risco sobre um pacote de reforma da justiça, mas promete manter o seu lugar.

A primeira-ministra italiana, Giorgia Meloni, admitiu a derrota num referendo sobre as suas reformas judiciais, ao mesmo tempo que confirmou que não entregaria a sua demissão.

“Os italianos decidiram. E nós respeitamos esta decisão”, disse ela num comunicado no X na segunda-feira, ao lado de um vídeo, dizendo que o resultado do referendo foi “uma oportunidade perdida para modernizar a Itália”.

Histórias recomendadas

lista de 4 itensfim da lista

No vídeo, ela ressaltou que “isso não altera o nosso compromisso de continuar, com seriedade e determinação, a trabalhar pelo bem da nação e a honrar o mandato que nos foi confiado”.

O governo de extrema direita de Meloni queria mudar a constituição italiana para separar as funções dos juízes e dos procuradores e reformar o seu órgão de supervisão.

Ela reivindicou o plano é essencial para garantir a imparcialidade e melhorar o funcionamento do frágil sistema judicial italiano.

Mas os críticos consideraram-na uma tomada de poder político que não consegue enfrentar os desafios reais, desde julgamentos que duram anos até à sobrelotação das prisões.

Elly Schlein, líder do Partido Democrático de centro-esquerda, disse antes da votação que a proposta está mal redigida e “enfraquece a independência do poder judicial”.

Briga com o Judiciário

Meloni e os seus ministros atacaram repetidamente decisões que consideram demasiado brandas, especialmente na questão da imigração.

A reforma proposta suscitou intensa oposição no seio do poder judicial, com mais de 80 por cento dos membros da Associação Nacional dos Magistrados de Itália a realizarem uma greve de um dia no ano passado.

A campanha do referendo foi árdua e amarga.

Numa discussão pública no mês passado, o Ministro da Justiça, Carlo Nordio – que chamou as críticas dos juízes de “litanias petulantes” – disse que a reforma corrigiria um “mecanismo paramafioso” dentro do poder judicial.

Giusi Bartolozzi, chefe de gabinete de Nordio, também suscitou críticas generalizadas quando disse durante um talk show que a reforma iria “livrar-se” de magistrados que funcionavam como “esquadrões de execução”.

A parte mais controversa da reforma envolveu mudanças no Conselho Superior da Magistratura Judicial (CSM), um órgão de supervisão e disciplina cujos membros são eleitos pelos seus pares e pelo parlamento.

A reforma iria dividir o CSM em dois conselhos separados, um para juízes e outro para procuradores, e criar um novo tribunal disciplinar com 15 membros.

Os membros foram planejados para serem sorteados, e não mais votados pelos seus pares, com três membros do tribunal escolhidos pelo presidente cerimonial da Itália e três de uma lista de advogados experientes aprovados pelo parlamento.

A segunda parte da reforma visava evitar que juízes e procuradores públicos alternassem entre as duas funções, abordando preocupações de que relações excessivamente estreitas entre os dois grupos prejudicassem os arguidos.

Depois que um caça F-35 dos Estados Unidos fez um pouso de emergência numa base aérea no Médio Oriente na semana passada, durante a escalada da guerra EUA-Israel no Irão, duas fontes familiarizadas com o assunto disseram à imprensa dos EUA que o avião tinha sido atingido pelo Irão quando regressava de uma missão de combate – uma afirmação também relatada pela mídia estatal iraniana.

Se for verdade, esta seria a primeira vez durante a guerra que um F-35, a pedra angular do poder de fogo aéreo de Washington, seria atingido pelo Irão.

Histórias recomendadas

lista de 3 itensfim da lista

Aqui está o que sabemos sobre o incidente e por que ele é significativo:

O que sabemos sobre o incidente?

Depois que o caça furtivo F-35 fez seu pouso de emergência na quinta-feira, o capitão Tim Hawkins, porta-voz do Comando Central militar dos EUA (CENTCOM), disse que ele pousou com segurança e que o piloto estava em condição estável.

“Este incidente está sob investigação”, acrescentou Hawkins, sem especificar por que ou onde a aeronave pousou.

No mesmo dia, o Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica do Irão emitiu um comunicado dizendo que tinha como alvo um avião dos EUA.

De acordo com uma reportagem publicada no domingo por Revista das Forças Aéreas e Espaciaispublicação que cobre notícias sobre defesa aérea dos EUA e questões de segurança nacional, o piloto sofreu ferimentos por estilhaços. O relatório, que citou fontes não identificadas com conhecimento do incidente, disse que a aeronave foi atingida por fogo terrestre.

A agência de notícias semioficial do Irã, Tasnim, divulgou imagens militares que mostram os sistemas de defesa aérea de Teerã atingindo um caça furtivo F-35 dos EUA.

O que é um F-35 e o que ele tem de tão especial?

O F-35 refere-se a uma família de caças furtivos fabricados pela empresa aeroespacial norte-americana Lockheed Martin. Seu site oficial classifica o F-35 Lightning II – para dar ao avião seu nome completo – como “o caça a jato mais avançado do mundo”.

Grande parte da reputação de superioridade aérea do avião vem da combinação de tecnologia furtiva, sensores avançados e computação de alta velocidade.

O jato foi projetado para ser menos detectável e capaz de coletar mais informações sobre o entorno do que as gerações anteriores de caças, fornecendo dados de um conjunto de câmeras de 360 ​​graus e outros sensores diretamente ao piloto.

 

“O principal aspecto do F-35 são os conjuntos de radar”, disse John Phillips, consultor britânico de segurança, proteção e risco e ex-instrutor-chefe militar, à Al Jazeera. Os conjuntos de radar são uma combinação de hardware e software capazes de detectar e analisar ameaças específicas e facilitar a resposta a tais ameaças.

“Não existe um conjunto de radares padrão e eles variam de acordo com o país”, explicou Phillips. “Os rumores são de que certos países receberam apenas determinados radares [by the manufacturer]. Acredito que isso seja para conter as tentativas de adversários estrangeiros como a China ou a Rússia de fazer engenharia reversa da tecnologia.”

Vários países são parceiros dos EUA na fabricação dos F-35, incluindo Austrália, Canadá, Itália, Dinamarca, Holanda, Noruega e Reino Unido. Eles fabricam certos componentes dos caças ou possuem instalações nas quais montam jatos que seus próprios governos usarão.

Entre os 20 países que também compraram esses jatos estão Japão, Coreia do Sul, Reino Unido, Itália, Austrália e Israel.

Existem três tipos de Relâmpago II F-35todos com armas montadas internamente para aumentar seu design furtivo.

O F-35A é o modelo mais comum e é mais amplamente propriedade de outros países. Ele pode decolar e pousar em pistas normais, como as usadas por aviões comerciais.

O F-35B é usado pela Itália, Japão, Cingapura, Reino Unido e EUA. É capaz de pousar verticalmente como um helicóptero e decolar em uma pista muito curta, sendo uma boa opção para operar em pistas curtas, em terrenos montanhosos, em praias ou em pequenas ilhas.

O F-35C é uma aeronave supersônica, o que significa que pode viajar mais rápido que as ondas sonoras. A Marinha dos EUA tem usado este modelo para operações furtivas de longo alcance. Até o momento, apenas a Marinha dos EUA possui esse modelo. O Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA também está adquirindo aeronaves F-35C para operar junto com seus próprios F-35B, de acordo com Lockheed Martin. Ao contrário do F-35B, o F-35C precisa de uma pista mais longa.

Não se sabe qual destes três modelos de aeronaves o Irão afirma ter abatido na semana passada.

Por que seria tão significativo se o Irão abatesse um?

As autoridades dos EUA ainda não confirmaram que um caça F-35 foi de fato atingido por fogo iraniano na semana passada. Na quinta-feira, o presidente dos EUA, Donald Trump, disse aos repórteres: “Estamos voando para onde quisermos. Ninguém está sequer atirando em nós”.

Embora os caças stealth F-35 tenham sido implantados em operações de combate desde 2018, não houve casos confirmados de um deles ter sido atingido por fogo inimigo.

Especialistas em defesa disseram, portanto, que se as alegações do Irão de que atacou com sucesso um avião F-35 forem verdadeiras, isto provará que um F-35 não é invulnerável na guerra.

“Isso seria significativo – não porque signifique que a ação furtiva esteja se tornando obsoleta, mas porque mostraria que mesmo um F-35 não é invulnerável em um ambiente de defesa aérea denso e adaptativo”, disse Ali Vaez, diretor do Projeto Irã no Grupo de Crise Internacional, à Al Jazeera.

“Nesta fase, não há nenhuma evidência pública credível de que um sistema básico de mísseis terra-ar tenha conseguido isso por si só”, acrescentou.

Quais jatos dos EUA foram abatidos durante a guerra com o Irã?

Desde que os ataques EUA-Israelenses ao Irão começaram em 28 de Fevereiro, os EUA teriam perdido 12 drones MQ-9 Reaper. Esses drones são pilotados remotamente e usados ​​principalmente para coletar informações sobre uma área, bem como “realizar ataques, coordenação e reconhecimento contra alvos de alto valor, fugazes e sensíveis ao tempo”, de acordo com informações da Força Aérea dos EUA.

Separadamente, autoridades dos EUA disseram que cinco aeronaves de reabastecimento KC-135 foram danificadas durante um ataque com mísseis iranianos contra uma base na Arábia Saudita em 14 de março, embora os relatórios não tenham sido verificados de forma independente.

Em 1º de março, três caças F-15E Strike Eagle dos EUA foram abatidos em um incidente de fogo amigo envolvendo um F/A-18 do Kuwait. Todos os seis membros da tripulação foram ejetados com segurança e foram recuperados.

No domingo, o Irã disse interceptou um caça F-15 que violava o espaço aéreo iraniano na costa sul, perto da ilha de Hormuz. Mas os EUA negaram esta afirmação. CENTCOM escreveu em X: “FALSO: Rumores afirmam que o regime iraniano abateu recentemente um F-15 dos EUA sobre o Irã.

“VERDADEIRO: As forças dos EUA realizaram mais de 8.000 voos de combate durante a Operação Epic Fury. Nenhum avião de combate dos EUA foi abatido pelo Irão.”

Pelo menos 13 militares dos EUA foram mortos durante operações de combate contra o Irão e cerca de 200 outros ficaram feridos.

No Irão, pelo menos 1.444 pessoas foram mortas e 18.551 feridas desde o início do conflito, segundo as autoridades de saúde locais.

A Alemanha chama as alegações de “muito graves”, já que o primeiro-ministro da Hungria, Viktor Orban, ordena uma investigação sobre alegadas “escutas telefónicas”.

A Comissão Europeia pediu clareza à Hungria depois que um meio de comunicação dos Estados Unidos informou que o ministro das Relações Exteriores do país repassou informações sobre as negociações com a União Europeia à Rússia.

O Washington Post noticiou no sábado que o ministro dos Negócios Estrangeiros da Hungria, Peter Szijjarto, telefonava regularmente ao seu homólogo russo, Sergey Lavrov, durante os intervalos das reuniões da UE para fornecer “relatórios diretos sobre o que foi discutido” e possíveis próximos passos.

Histórias recomendadas

lista de 3 itensfim da lista

Szijjarto rejeitou o relatório como “notícias falsas” e “teorias de conspiração sem sentido”.

A porta-voz da Comissão Europeia, Anitta Hipper, disse na segunda-feira que uma “relação de confiança entre os Estados-membros, e entre eles e a instituição, é fundamental para o trabalho da UE”.

“Esperamos que o governo húngaro forneça os esclarecimentos”, acrescentou Hipper.

As alegações surgem num momento tenso nas relações entre Budapeste e a UE. Muitas autoridades em Bruxelas continuam furiosas porque a Hungria continuou a bloquear um empréstimo de 90 mil milhões de euros (104 mil milhões de dólares) para Ucrânia numa reunião de líderes da UE na semana passada.

A Alemanha classificou as acusações contra a Hungria como “muito graves”.

“As discussões dentro da UE, inclusive entre os ministros das Relações Exteriores da UE, são confidenciais”, disse um porta-voz do Ministério das Relações Exteriores alemão.

“Não toleraremos qualquer violação deles”, acrescentou.

O primeiro-ministro polonês, Donald Tusk, disse em uma postagem no X no domingo que a reportagem do Washington Post “não deveria ser uma surpresa para ninguém”.

“Essa é uma das razões pelas quais tomo a palavra apenas quando estritamente necessário e digo o que for necessário”, acrescentou.

O primeiro-ministro húngaro, Viktor Orban, é um dos poucos líderes da UE a manter laços estreitos com Moscovo no meio da guerra da Rússia contra a Ucrânia.

Ele ordenou uma investigação na segunda-feira sobre o que chamou de escuta telefônica de seu ministro das Relações Exteriores.

“Há provas de que o ministro dos Negócios Estrangeiros da Hungria foi alvo de escutas telefónicas e também temos indicações de quem pode estar por trás disso. Isto deve ser investigado imediatamente”, disse ele, sem dar mais detalhes.

Orbán, que está no poder desde 2010, enfrenta a sua mais difícil tentativa de reeleição no dia 12 de abril, enquanto o partido de oposição de centro-direita Tisza lidera a maioria das sondagens.