Duas pessoas morreram após uma Avião da Air Canada foi atingido um caminhão de bombeiros ao pousar no Aeroporto LaGuardia, em Nova York, um dos aeroportos mais movimentados dos Estados Unidos.

As autoridades estão agora a investigar a causa da colisão, incluindo se a coordenação do controlo de tráfego aéreo pode ter desempenhado um papel.

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Aqui está o que sabemos:

O que aconteceu no aeroporto LaGuardia?

A aeronave CRJ-900, operada pela Jazz Aviation como voo AC8646 da Air Canada de Montreal, estava pousando no aeroporto LaGuardia, em Nova York, com 72 passageiros e quatro tripulantes a bordo.

Minutos antes do acidente, um caminhão de bombeiros da Autoridade Portuária respondia a um voo da United Airlines que relatou um odor a bordo.

Aproximadamente às 23h40 de domingo (03h40 GMT de segunda-feira), a aeronave da Air Canada colidiu com o caminhão de bombeiros na pista durante o pouso.

Gravações de áudio revelam que um controlador de tráfego aéreo inicialmente liberou o caminhão para cruzar a pista, mas quando o jato da Air Canada se aproximou, o controlador tentou parar o veículo com urgência, gritando repetidamente: “Caminhão Um, pare, pare, pare!” nos segundos antes do acidente.

De acordo com o site de rastreamento de voos Flightradar24, a aeronave atingiu o caminhão a cerca de 39 km/h (24 mph). O site registrou os dados do avião pela última vez às 23h37 de domingo (03h37 GMT de segunda-feira).

O que causou a colisão entre o avião e o caminhão de bombeiros?

As autoridades dos EUA e do Canadá ainda estão a investigar o incidente, mas os primeiros indícios sugerem que estão a concentrar-se na coordenação do controlo do tráfego aéreo.

Os cruzamentos de pista exigem comunicação estreita entre o controlador de solo, que gerencia veículos e pistas de táxi, e o controlador de torre, que gerencia a pista e os movimentos das aeronaves. Os controladores devem garantir que a pista esteja livre antes de dar permissão para a travessia de um veículo.

Cerca de 20 minutos após a colisão, um dos controladores pareceu se culpar. “Estávamos lidando com uma emergência mais cedo”, disse o controlador. “Eu errei.”

Um foco principal para os investigadores será como o tráfego aéreo e terrestre era gerenciado na época, disse Mary Schiavo, ex-inspetora geral do Departamento de Transportes dos EUA.

“Não sei quantas chamadas de despertar o [US Federal Aviation Administration or FAA] necessidades, mas isso vem acontecendo há anos e, infelizmente, alguns dos acidentes aéreos mais horríveis da história acontecem no solo do aeroporto”, disse Schiavo.

A falta de pessoal poderia ter contribuído para a queda do LaGuardia?

A FAA tem enfrentado uma longa escassez de controladores de tráfego aéreo, com estimativas recentes sugerindo que são necessários pelo menos mais 3.000.

No entanto, o ex-chefe de controle de tráfego aéreo da FAA, Mike McCormick, disse que LaGuardia “não é uma torre de controle que tem problemas perenes de pessoal”.

Ainda assim, o acidente ocorreu durante o turno noturno, quando as torres normalmente contam com menos controladores. Espera-se que os investigadores examinem as horas extras, os padrões de turnos e se a fadiga pode ter sido um fator.

O incidente também ocorre em um momento turbulento para os aeroportos dos EUA em geral.

Nas últimas semanas, aeroportos de todo o país enfrentaramescassez de pessoal na Administração de Segurança de Transportes dos EUA (TSA), ligada ao encerramento contínuo do Departamento de Segurança Interna, que supervisiona a TSA, bem como do Departamento de Imigração e Alfândega dos EUA (ICE) e outras agências,e está sem financiamento desde meados de Fevereiro, depois de o Congresso não ter conseguido chegar a um acordo orçamental.

O presidente dos EUA, Donald Trump, disse no domingo que os agentes do ICE ajudarão a apoiar as operações de segurança aeroportuária em todo o país.

O que é o Aeroporto LaGuardia e qual é o seu nível de ocupação?

LaGuardia foi o 19º aeroporto mais movimentado dos EUA em 2024, com mais de 16,7 milhões de passageiros partindo do aeroporto, de acordo com dados da FAA divulgados em 2025.

Ele está localizado no bairro de Queens, em Nova York. Opera principalmente voos domésticos dentro dos EUA e alguns voos internacionais curtos para o Canadá e o Caribe.

Devido ao tráfego intenso e ao espaço limitado da pista, LaGuardia é conhecido por ser um aeroporto congestionado, onde as descolagens e aterragens são rigorosamente programadas e coordenadas de perto pelo controlo de tráfego aéreo.

O que sabemos sobre as vítimas?

O piloto e o copiloto mortos residiam no Canadá, pois a cabine e a seção dianteira da aeronave foram destruídas na colisão.

No total, 41 passageiros foram levados ao hospital, além de dois bombeiros que estavam no caminhão. Desde então, trinta e duas pessoas foram liberadas, mas alguns passageiros permanecem no hospital com ferimentos graves.

Uma comissária de bordo foi encontrada viva fora da aeronave, ainda amarrada ao assento. Ela foi levada ao hospital com ferimentos graves, mas sem risco de vida.

O assento teria caído através de um buraco no chão da aeronave.

Quais foram as reações?

Falando aos repórteres antes de embarcar no Air Force One na segunda-feira, Trump descreveu o acidente como “terrível”, dizendo que a aviação é “um negócio perigoso” e que “foi cometido um erro”.

O primeiro-ministro do Canadá, Mark Carney, disse que seus pensamentos estão com as vítimas e todos os afetados pelo acidente, acrescentando que as autoridades canadenses estão ajudando na investigação.

O prefeito da cidade de Nova York, Zohran Mamdani, disse que esta foi uma “colisão trágica” e agradeceu aos socorristas por suas ações rápidas, que, segundo ele, ajudaram a salvar vidas.

A governadora do estado de Nova Iorque, Kathy Hochul, também descreveu o incidente como “doloroso”, dizendo que os seus pensamentos estão com as vítimas, as suas famílias e todos os afetados.

Quais são as últimas atualizações no terreno?

Segundo relatos, o aeroporto foi fechado após o acidente, mas os postos de controle de segurança começaram a reabrir por volta das 13h30, horário local (17h30 GMT).

De acordo com uma reportagem da BBC, o primeiro avião programado para partir de LaGuardia parece ser um voo da Frontier para Atlanta às 14h (18h GMT).

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A Força Aérea afirma que o avião transportava 114 passageiros e 11 tripulantes, e as autoridades estão investigando a causa do acidente.

Um avião militar colombiano com 125 pessoas a bordo caiu após decolar no sul do país, informou a Força Aérea Colombiana.

O Comandante da Aeronáutica Carlos Fernando Silva disse em vídeo divulgado nas redes sociais que o avião transportava 114 passageiros e 11 tripulantes e que as autoridades ainda investigam a causa do acidente.

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O ministro da Defesa, Pedro Sanchez, disse que o acidente ocorreu quando o avião Lockheed Martin Hercules C-130 decolou de Puerto Leguizamo, na fronteira com o Peru, enquanto transportava tropas.

“Unidades militares já estão no local. No entanto, o número de vítimas e as causas do acidente ainda não foram confirmados”, publicou Sánchez nas redes sociais na segunda-feira.

“É um acontecimento profundamente doloroso para o país. Que as nossas orações tragam algum conforto”, disse Sánchez.

A estação de rádio colombiana Blu Radio informou que o acidente ocorreu a 3 km (2 milhas) de um centro urbano.

O presidente colombiano, Gustavo Petro, disse em uma postagem no X que esperava que não houvesse vítimas fatais neste “acidente horrível que nunca deveria ter acontecido”.

“Não concederei mais atrasos; são as vidas dos nossos jovens que estão em jogo”, disse ele.

“Se os funcionários administrativos civis ou militares não estiverem à altura deste desafio, devem ser afastados.”

A Colômbia adquiriu o seu primeiro avião Hercules C-130 no final da década de 1960 e, mais recentemente, modernizou alguns C-130 mais antigos com modelos mais recentes enviados dos Estados Unidos.

No mês passado, outro Hércules C-130 pertencente à Força Aérea Boliviana caiu na cidade de El Alto, atingindo por pouco um prédio residencial.

No acidente, mais de 20 pessoas morreram e outras 30 ficaram feridas.

EXPLICADOR

A região está nervosa à medida que se aproxima o prazo de 48 horas de Trump para o Irão reabrir o Estreito de Ormuz ou enfrentar ataques a centrais eléctricas.

A guerra lançada pelos Estados Unidos e Israel contra o Irã entrou em seu 24º dia na segunda-feira.

No domingo, o Irão disse que atacaria os sistemas de energia e água dos seus vizinhos do Golfo se o presidente dos EUA, Donald Trump, prosseguisse com a ameaça de atingir a rede eléctrica do Irão, o que marcaria uma grave escalada na guerra. O prazo de 48 horas de Trump para o Irã reabrir o Estreito de Ormuz ou enfrentar ataques às suas usinas termina às 23h44 GMT de segunda-feira – 3h14 de terça-feira para o Irã.

Na segunda-feira, as bolsas da China e de Hong Kong caminhavam para o pior dia em quase um ano, à medida que a escalada da guerra no Médio Oriente alimentava receios de estagflação e agitava os mercados financeiros globais.

O primeiro-ministro do Reino Unido, Keir Starmer, convocou uma reunião de emergência no final do dia, à medida que as consequências económicas da guerra aumentam.

Entretanto, os ataques continuaram no Irão, em Israel e nos países do Golfo. Aqui está o que está acontecendo.

No Irã

• O Corpo da Guarda Revolucionária Iraniana (IRGC) ameaçou retaliar se as centrais eléctricas fossem atacadas, atingindo centrais eléctricas em Israel, bem como aquelas que fornecem electricidade às bases dos EUA na região.
• Os militares israelenses disseram ter lançado uma onda de ataques em larga escala contra a infraestrutura em Teerã. Explosões poderosas foram relatadas nas partes central, sul e leste da capital. Imagens verificadas pela Al Jazeera mostram colunas de fogo e fumaça subindo sobre a cidade de Karaj, a oeste de Teerã, após um ataque aéreo.
• Uma pessoa foi morta em um ataque EUA-Israel a um transmissor AM de 100 quilowatts da estação de rádio da República Islâmica do Irã na cidade portuária de Bandar Abbas, no sul, de acordo com a agência de notícias Mehr.
• Um ataque aéreo destruiu edifícios residenciais na cidade de Urmia, no noroeste do Irã, e as equipes de resgate estão procurando pessoas sob os escombros, de acordo com a agência estatal Nour News.
• Num post X, o Comando Central dos EUA (CENTCOM) disse ter como alvo um local de produção de motores de turbina na província de Qom, no centro-norte do Irão, que disse ser usado para drones e componentes de aeronaves ligados ao IRGC.

No Golfo

• Arábia Saudita: O Ministério da Defesa do país disse que dois mísseis balísticos foram lançados contra Riade; enquanto um foi interceptado, outro caiu em área desabitada. Um porta-voz do IRGC disse que suas forças atacaram a base aérea Prince Sultan na Arábia Saudita.
• Emirados Árabes Unidos: O Gabinete de Imprensa de Abu Dhabi disse que um cidadão indiano sofreu ferimentos leves devido à queda de destroços na área de al-Shawamekh, depois que os sistemas de defesa aérea dos Emirados Árabes Unidos interceptaram um míssil balístico que visava a capital do país. Na segunda-feira, os Emirados Árabes Unidos disseram que estavam “respondendo à ameaça de mísseis do Irã”.
• Catar: Sete pessoas morreram em 22 de março num acidente de helicóptero nas águas territoriais do Qatar, na sequência de uma avaria técnica durante o “serviço de rotina”, segundo o Ministério da Defesa. Quatro dos mortos eram membros das forças armadas do Catar, enquanto três eram de Turkiye.
• Bahrein:Um porta-voz do IRGC disse que suas forças atacaram a Quinta Frota dos EUA no Bahrein usando mísseis e drones.
• Kuwait: A agência de notícias do Kuwait KUNA informou no domingo que a Direção-Geral da Aviação Civil apresentou uma carta oficial de protesto à Organização da Aviação Civil Internacional sobre “violações do espaço aéreo e ataques a instalações aeroportuárias” por parte do Irão, dizendo que os incidentes constituíram uma violação flagrante das convenções internacionais da aviação civil e expuseram passageiros, companhias aéreas e pessoal do aeroporto a sérios riscos.

Nos EUA

• O democrata Chuck Schumer, líder da minoria no Senado dos EUA, apelou ao fim da operação militar dos EUA contra o Irão num post no X.
• O senador Tim Kaine, da Virgínia, escreveu num post X que Trump está “enviando nossos filhos e filhas para a guerra” porque ainda não consegue aceitar que perdeu as eleições de 2020.

Em Israel

• Alertas foram disparados em torno de Jerusalém e no centro de Israel, e explosões foram relatadas.
• O número de vítimas do ataque iraniano de sábado às cidades de Dimona – que abriga a principal instalação nuclear de Israel nos arredores – e Arad aumentou, com pelo menos 180 pessoas feridas.

No Iraque, Líbano

• Líbano: Pelo menos 1.029 pessoas foram mortas em ataques israelenses desde 2 de março, segundo autoridades libanesas. A Organização Mundial da Saúde e as autoridades de saúde libanesas disseram que mais de 100 dos mortos eram crianças.
• Iraque: Pelo menos 60 pessoas foram mortas no país até agora, segundo as autoridades. A maioria deles eram membros das Forças de Mobilização Popular pró-Irã. Um tripulante estrangeiro foi morto num ataque a petroleiros perto de um porto iraquiano, segundo autoridades de segurança portuária.

A primeira-ministra admite a derrota na votação de alto risco sobre um pacote de reforma da justiça, mas promete manter o seu lugar.

A primeira-ministra italiana, Giorgia Meloni, admitiu a derrota num referendo sobre as suas reformas judiciais, ao mesmo tempo que confirmou que não entregaria a sua demissão.

“Os italianos decidiram. E nós respeitamos esta decisão”, disse ela num comunicado no X na segunda-feira, ao lado de um vídeo, dizendo que o resultado do referendo foi “uma oportunidade perdida para modernizar a Itália”.

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No vídeo, ela ressaltou que “isso não altera o nosso compromisso de continuar, com seriedade e determinação, a trabalhar pelo bem da nação e a honrar o mandato que nos foi confiado”.

O governo de extrema direita de Meloni queria mudar a constituição italiana para separar as funções dos juízes e dos procuradores e reformar o seu órgão de supervisão.

Ela reivindicou o plano é essencial para garantir a imparcialidade e melhorar o funcionamento do frágil sistema judicial italiano.

Mas os críticos consideraram-na uma tomada de poder político que não consegue enfrentar os desafios reais, desde julgamentos que duram anos até à sobrelotação das prisões.

Elly Schlein, líder do Partido Democrático de centro-esquerda, disse antes da votação que a proposta está mal redigida e “enfraquece a independência do poder judicial”.

Briga com o Judiciário

Meloni e os seus ministros atacaram repetidamente decisões que consideram demasiado brandas, especialmente na questão da imigração.

A reforma proposta suscitou intensa oposição no seio do poder judicial, com mais de 80 por cento dos membros da Associação Nacional dos Magistrados de Itália a realizarem uma greve de um dia no ano passado.

A campanha do referendo foi árdua e amarga.

Numa discussão pública no mês passado, o Ministro da Justiça, Carlo Nordio – que chamou as críticas dos juízes de “litanias petulantes” – disse que a reforma corrigiria um “mecanismo paramafioso” dentro do poder judicial.

Giusi Bartolozzi, chefe de gabinete de Nordio, também suscitou críticas generalizadas quando disse durante um talk show que a reforma iria “livrar-se” de magistrados que funcionavam como “esquadrões de execução”.

A parte mais controversa da reforma envolveu mudanças no Conselho Superior da Magistratura Judicial (CSM), um órgão de supervisão e disciplina cujos membros são eleitos pelos seus pares e pelo parlamento.

A reforma iria dividir o CSM em dois conselhos separados, um para juízes e outro para procuradores, e criar um novo tribunal disciplinar com 15 membros.

Os membros foram planejados para serem sorteados, e não mais votados pelos seus pares, com três membros do tribunal escolhidos pelo presidente cerimonial da Itália e três de uma lista de advogados experientes aprovados pelo parlamento.

A segunda parte da reforma visava evitar que juízes e procuradores públicos alternassem entre as duas funções, abordando preocupações de que relações excessivamente estreitas entre os dois grupos prejudicassem os arguidos.

Depois que um caça F-35 dos Estados Unidos fez um pouso de emergência numa base aérea no Médio Oriente na semana passada, durante a escalada da guerra EUA-Israel no Irão, duas fontes familiarizadas com o assunto disseram à imprensa dos EUA que o avião tinha sido atingido pelo Irão quando regressava de uma missão de combate – uma afirmação também relatada pela mídia estatal iraniana.

Se for verdade, esta seria a primeira vez durante a guerra que um F-35, a pedra angular do poder de fogo aéreo de Washington, seria atingido pelo Irão.

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Aqui está o que sabemos sobre o incidente e por que ele é significativo:

O que sabemos sobre o incidente?

Depois que o caça furtivo F-35 fez seu pouso de emergência na quinta-feira, o capitão Tim Hawkins, porta-voz do Comando Central militar dos EUA (CENTCOM), disse que ele pousou com segurança e que o piloto estava em condição estável.

“Este incidente está sob investigação”, acrescentou Hawkins, sem especificar por que ou onde a aeronave pousou.

No mesmo dia, o Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica do Irão emitiu um comunicado dizendo que tinha como alvo um avião dos EUA.

De acordo com uma reportagem publicada no domingo por Revista das Forças Aéreas e Espaciaispublicação que cobre notícias sobre defesa aérea dos EUA e questões de segurança nacional, o piloto sofreu ferimentos por estilhaços. O relatório, que citou fontes não identificadas com conhecimento do incidente, disse que a aeronave foi atingida por fogo terrestre.

A agência de notícias semioficial do Irã, Tasnim, divulgou imagens militares que mostram os sistemas de defesa aérea de Teerã atingindo um caça furtivo F-35 dos EUA.

O que é um F-35 e o que ele tem de tão especial?

O F-35 refere-se a uma família de caças furtivos fabricados pela empresa aeroespacial norte-americana Lockheed Martin. Seu site oficial classifica o F-35 Lightning II – para dar ao avião seu nome completo – como “o caça a jato mais avançado do mundo”.

Grande parte da reputação de superioridade aérea do avião vem da combinação de tecnologia furtiva, sensores avançados e computação de alta velocidade.

O jato foi projetado para ser menos detectável e capaz de coletar mais informações sobre o entorno do que as gerações anteriores de caças, fornecendo dados de um conjunto de câmeras de 360 ​​graus e outros sensores diretamente ao piloto.

 

“O principal aspecto do F-35 são os conjuntos de radar”, disse John Phillips, consultor britânico de segurança, proteção e risco e ex-instrutor-chefe militar, à Al Jazeera. Os conjuntos de radar são uma combinação de hardware e software capazes de detectar e analisar ameaças específicas e facilitar a resposta a tais ameaças.

“Não existe um conjunto de radares padrão e eles variam de acordo com o país”, explicou Phillips. “Os rumores são de que certos países receberam apenas determinados radares [by the manufacturer]. Acredito que isso seja para conter as tentativas de adversários estrangeiros como a China ou a Rússia de fazer engenharia reversa da tecnologia.”

Vários países são parceiros dos EUA na fabricação dos F-35, incluindo Austrália, Canadá, Itália, Dinamarca, Holanda, Noruega e Reino Unido. Eles fabricam certos componentes dos caças ou possuem instalações nas quais montam jatos que seus próprios governos usarão.

Entre os 20 países que também compraram esses jatos estão Japão, Coreia do Sul, Reino Unido, Itália, Austrália e Israel.

Existem três tipos de Relâmpago II F-35todos com armas montadas internamente para aumentar seu design furtivo.

O F-35A é o modelo mais comum e é mais amplamente propriedade de outros países. Ele pode decolar e pousar em pistas normais, como as usadas por aviões comerciais.

O F-35B é usado pela Itália, Japão, Cingapura, Reino Unido e EUA. É capaz de pousar verticalmente como um helicóptero e decolar em uma pista muito curta, sendo uma boa opção para operar em pistas curtas, em terrenos montanhosos, em praias ou em pequenas ilhas.

O F-35C é uma aeronave supersônica, o que significa que pode viajar mais rápido que as ondas sonoras. A Marinha dos EUA tem usado este modelo para operações furtivas de longo alcance. Até o momento, apenas a Marinha dos EUA possui esse modelo. O Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA também está adquirindo aeronaves F-35C para operar junto com seus próprios F-35B, de acordo com Lockheed Martin. Ao contrário do F-35B, o F-35C precisa de uma pista mais longa.

Não se sabe qual destes três modelos de aeronaves o Irão afirma ter abatido na semana passada.

Por que seria tão significativo se o Irão abatesse um?

As autoridades dos EUA ainda não confirmaram que um caça F-35 foi de fato atingido por fogo iraniano na semana passada. Na quinta-feira, o presidente dos EUA, Donald Trump, disse aos repórteres: “Estamos voando para onde quisermos. Ninguém está sequer atirando em nós”.

Embora os caças stealth F-35 tenham sido implantados em operações de combate desde 2018, não houve casos confirmados de um deles ter sido atingido por fogo inimigo.

Especialistas em defesa disseram, portanto, que se as alegações do Irão de que atacou com sucesso um avião F-35 forem verdadeiras, isto provará que um F-35 não é invulnerável na guerra.

“Isso seria significativo – não porque signifique que a ação furtiva esteja se tornando obsoleta, mas porque mostraria que mesmo um F-35 não é invulnerável em um ambiente de defesa aérea denso e adaptativo”, disse Ali Vaez, diretor do Projeto Irã no Grupo de Crise Internacional, à Al Jazeera.

“Nesta fase, não há nenhuma evidência pública credível de que um sistema básico de mísseis terra-ar tenha conseguido isso por si só”, acrescentou.

Quais jatos dos EUA foram abatidos durante a guerra com o Irã?

Desde que os ataques EUA-Israelenses ao Irão começaram em 28 de Fevereiro, os EUA teriam perdido 12 drones MQ-9 Reaper. Esses drones são pilotados remotamente e usados ​​principalmente para coletar informações sobre uma área, bem como “realizar ataques, coordenação e reconhecimento contra alvos de alto valor, fugazes e sensíveis ao tempo”, de acordo com informações da Força Aérea dos EUA.

Separadamente, autoridades dos EUA disseram que cinco aeronaves de reabastecimento KC-135 foram danificadas durante um ataque com mísseis iranianos contra uma base na Arábia Saudita em 14 de março, embora os relatórios não tenham sido verificados de forma independente.

Em 1º de março, três caças F-15E Strike Eagle dos EUA foram abatidos em um incidente de fogo amigo envolvendo um F/A-18 do Kuwait. Todos os seis membros da tripulação foram ejetados com segurança e foram recuperados.

No domingo, o Irã disse interceptou um caça F-15 que violava o espaço aéreo iraniano na costa sul, perto da ilha de Hormuz. Mas os EUA negaram esta afirmação. CENTCOM escreveu em X: “FALSO: Rumores afirmam que o regime iraniano abateu recentemente um F-15 dos EUA sobre o Irã.

“VERDADEIRO: As forças dos EUA realizaram mais de 8.000 voos de combate durante a Operação Epic Fury. Nenhum avião de combate dos EUA foi abatido pelo Irão.”

Pelo menos 13 militares dos EUA foram mortos durante operações de combate contra o Irão e cerca de 200 outros ficaram feridos.

No Irão, pelo menos 1.444 pessoas foram mortas e 18.551 feridas desde o início do conflito, segundo as autoridades de saúde locais.

A Alemanha chama as alegações de “muito graves”, já que o primeiro-ministro da Hungria, Viktor Orban, ordena uma investigação sobre alegadas “escutas telefónicas”.

A Comissão Europeia pediu clareza à Hungria depois que um meio de comunicação dos Estados Unidos informou que o ministro das Relações Exteriores do país repassou informações sobre as negociações com a União Europeia à Rússia.

O Washington Post noticiou no sábado que o ministro dos Negócios Estrangeiros da Hungria, Peter Szijjarto, telefonava regularmente ao seu homólogo russo, Sergey Lavrov, durante os intervalos das reuniões da UE para fornecer “relatórios diretos sobre o que foi discutido” e possíveis próximos passos.

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Szijjarto rejeitou o relatório como “notícias falsas” e “teorias de conspiração sem sentido”.

A porta-voz da Comissão Europeia, Anitta Hipper, disse na segunda-feira que uma “relação de confiança entre os Estados-membros, e entre eles e a instituição, é fundamental para o trabalho da UE”.

“Esperamos que o governo húngaro forneça os esclarecimentos”, acrescentou Hipper.

As alegações surgem num momento tenso nas relações entre Budapeste e a UE. Muitas autoridades em Bruxelas continuam furiosas porque a Hungria continuou a bloquear um empréstimo de 90 mil milhões de euros (104 mil milhões de dólares) para Ucrânia numa reunião de líderes da UE na semana passada.

A Alemanha classificou as acusações contra a Hungria como “muito graves”.

“As discussões dentro da UE, inclusive entre os ministros das Relações Exteriores da UE, são confidenciais”, disse um porta-voz do Ministério das Relações Exteriores alemão.

“Não toleraremos qualquer violação deles”, acrescentou.

O primeiro-ministro polonês, Donald Tusk, disse em uma postagem no X no domingo que a reportagem do Washington Post “não deveria ser uma surpresa para ninguém”.

“Essa é uma das razões pelas quais tomo a palavra apenas quando estritamente necessário e digo o que for necessário”, acrescentou.

O primeiro-ministro húngaro, Viktor Orban, é um dos poucos líderes da UE a manter laços estreitos com Moscovo no meio da guerra da Rússia contra a Ucrânia.

Ele ordenou uma investigação na segunda-feira sobre o que chamou de escuta telefônica de seu ministro das Relações Exteriores.

“Há provas de que o ministro dos Negócios Estrangeiros da Hungria foi alvo de escutas telefónicas e também temos indicações de quem pode estar por trás disso. Isto deve ser investigado imediatamente”, disse ele, sem dar mais detalhes.

Orbán, que está no poder desde 2010, enfrenta a sua mais difícil tentativa de reeleição no dia 12 de abril, enquanto o partido de oposição de centro-direita Tisza lidera a maioria das sondagens.

O presidente do parlamento iraniano diz que o presidente dos EUA está usando a ideia de negociações para ‘escapar do atoleiro em que os EUA e Israel estão presos’.

Altos responsáveis ​​iranianos negaram que o Irão tenha mantido conversações com os Estados Unidos, poucas horas depois de o presidente dos EUA, Donald Trump, afirmar que “conversas muito boas e produtivas” tiveram lugar em relação a acabando com a guerra.

O presidente do parlamento iraniano, Mohammad Bagher Ghalibaf, disse em uma postagem nas redes sociais na segunda-feira que “nenhuma negociação foi realizada com os EUA”.

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“Notícias falsas [sic] é usado para manipular mercados financeiros e petrolíferos e escapar do atoleiro em que os EUA e Israel estão presos”, escreveu Ghalibaf no X.

Isto ecoou comentários anteriores do porta-voz do Ministério dos Negócios Estrangeiros iraniano, Esmaeil Baghaei, que também negou que tenham ocorrido quaisquer discussões com os EUA.

Em comentários partilhados pela agência de notícias oficial iraniana IRNA, Baghaei disse que “foram recebidas mensagens de alguns países amigos sobre o pedido dos EUA de negociações para acabar com a guerra”.

As negativas ocorrem no momento em que a guerra EUA-Israel contra o Irão entra na sua quarta semana, com os militares israelitas a dizerem na segunda-feira que lançaram uma campanha nova onda de ataques na capital iraniana, Teerã.

O Irão também continuou a disparar mísseis e drones em todo o Médio Oriente e essencialmente fechou o Estreito de Ormuz, uma importante via navegável do Golfo, através da qual transita cerca de um quinto do abastecimento mundial de petróleo e gás.

Isto fez disparar os preços globais da energia e suscitou preocupações sobre o crescente impacto da guerra nas pessoas em todo o mundo.

No sábado, Trump ameaçou “destruir” as centrais eléctricas do Irão se o país não abrisse o Estreito de Ormuz a todos os navios no prazo de 48 horas.

Mas em uma postagem do Truth Social em letras maiúsculas na manhã de segunda-feira, o presidente dos EUA disse que havia instruído o Departamento de Defesa “a adiar todo e qualquer ataque militar contra as centrais eléctricas e infra-estruturas energéticas iranianas durante um período de cinco dias” no meio das supostas conversações com o Irão.

Ele disse que o adiamento está sujeito “ao sucesso das reuniões e discussões em curso”.

Separadamente, Trump também disse aos repórteres que as negociações ocorreram no domingo. Ele disse que os EUA têm conversado com “uma pessoa importante” no Irã, sem especificar quem exatamente era essa pessoa.

“Eles querem muito fazer um acordo. Nós também gostaríamos de fazer um acordo”, disse Trump. “Estamos fazendo um período de cinco dias, veremos como vai. E se der certo, vamos acabar resolvendo isso. Caso contrário, continuaremos bombardeando nossos coraçõezinhos.”

Reportando a partir de Teerão, Ali Hashem, da Al Jazeera, observou que, embora o Irão tenha negado a realização de quaisquer conversações, os intervenientes regionais têm pressionado pela desescalada.

“Há algumas mensagens que estão sendo transmitidas por atores regionais”, disse Hashem.

“Todos neste momento estão a tentar trazer ambos os lados de volta a um nível onde existe a possibilidade de iniciar uma espécie de quadro [for talks]. Mas como isso se refletirá no terreno, como isso será demonstrado? Esta é a grande questão.”

Hassan Ahmadian, professor da Universidade de Teerã, disse que Trump poderia estar usando a perspectiva de negociações como uma forma de voltar atrás em seu ultimato de 48 horas para atacar a infraestrutura energética do Irã, o que teria agravado ainda mais a guerra.

“Parece que existem esforços de mediação iniciados regionalmente, pelo Paquistão, Egipto e Turquia, tentando encontrar uma saída para este impasse”, disse Ahmadian à Al Jazeera.

“Mas [Trump] ir tão pesado neste esforço de mediação diz muito para ele tentando descer… [from] o prazo que ele emitiu e a ameaça iraniana de retaliação que teria sido realmente significativa, segundo os iranianos”, disse ele.

“Ele queria descer e acho que esse esforço de mediação foi o seu caminho para [do it].”

A paralisia do Estreito de Ormuz pelo Irão levou a grandes perturbações no fornecimento global de petróleo e gás e muitos países começaram a explorar as suas reservas estratégicas de petróleo para escapar a uma crise económica.

Desde que a guerra EUA-Israel contra o Irão começou, em 28 de Fevereiro, Teerão, cujas águas territoriais se estendem até ao Estreito, bloqueou a passagem de navios que transportam 20 por cento do petróleo e do gás natural liquefeito (GNL) mundial do Golfo para o resto do mundo. O estreito é a única via navegável de oceano aberto disponível para os produtores de petróleo e gás do Golfo.

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Na semana passada, o preço do petróleo Brent ultrapassou os 100 dólares por barril, em comparação com o preço pré-guerra de cerca de 65 dólares.

A administração Trump dos Estados Unidos tentou e não conseguiu reabrir o estreito. Em primeiro lugar, apelou às nações ocidentais para que enviassem navios de guerra para ajudar a escoltar a navegação através do estreito – uma opção que todos recusaram ou à qual não responderam. Depois, no domingo, Trump deu ao Irão 48 horas para reabrir o estreito ou enfrentar ataques dos EUA às suas centrais eléctricas.

No entanto, no domingo, o Irão disse que reagiria às centrais eléctricas de Israel e às da região que fornecem electricidade aos activos militares dos EUA. E, na segunda-feira, o Irão disse que fecharia completamente o Estreito de Ormuz se os ataques dos EUA à sua infra-estrutura energética continuassem.

Após os ataques iranianos às infra-estruturas energéticas em todo o Golfo nas últimas três semanas, países como a Arábia Saudita, os EAU, o Iraque e o Kuwait também reduziram a sua produção de petróleo, aumentando ainda mais as preocupações sobre o fornecimento global de petróleo e gás.

Na segunda-feira, Trump pareceu recuar no seu ultimato a Ormuz quando ordenou que todos os ataques dos EUA a centrais eléctricas no Irão fossem suspensos por cinco dias e alegou que os EUA estavam a manter conversações com o Irão. O Irã negou isso.

Diante do caos, no dia 11 de março, os 32 países membros da Agência Internacional de Energia (AIE) concordaram em liberar 400 milhões de barris de petróleo das suas reservas estratégicas de emergência – a maior retirada de stocks na história da agência. É muito superior à libertação de 182 milhões de barris de petróleo em 2022 pelos membros do grupo, depois da Rússia ter invadido a Ucrânia.

O que são reservas estratégicas de petróleo e quais países as detêm?

O que é uma reserva estratégica de petróleo?

Uma reserva estratégica de petróleo ou reserva estratégica de petróleo (SPR) é um estoque de emergência de petróleo bruto mantido pelo governo de um país em instalações governamentais.

Esta reserva de petróleo pode ser utilizada em casos de emergências como guerras e crises económicas. Os governos geralmente compram o petróleo através de acordos com empresas privadas, a fim de manterem as suas reservas cheias.

De acordo com a AIE, os seus membros detêm actualmente mais de 1,2 mil milhões de barris destas reservas públicas de petróleo de emergência, com mais 600 milhões de barris de reservas industriais detidas por organizações privadas, mas sob mandato do governo para estarem disponíveis para complementar as necessidades públicas.

Outras reservas também são detidas por não membros da AIE, como a China.

Quais países possuem reservas estratégicas de petróleo? Conseguirão resistir à guerra no Irão?

China

Pequim não é membro da AIE, mas detém a maior reserva estratégica de petróleo do mundo.

De acordo com o Ministério da Ecologia e Meio Ambiente da China, Pequim “iniciou um programa estatal estratégico de base de reservas de petróleo em 2004 como forma de compensar os riscos de fornecimento de petróleo e reduzir o impacto das flutuações dos preços da energia em todo o mundo no mercado interno chinês de petróleo refinado”.

“As bases são projetadas para manter reservas estratégicas de petróleo equivalentes a 30 dias de importações, ou cerca de 10 milhões de toneladas”, segundo um relatório de 2007. relatório da agência de notícias estatal chinesa Xinhua.

Estas reservas estratégicas de petróleo estão localizadas principalmente ao longo das regiões costeiras oriental e meridional da China, como Shandong, Zhejiang e Hainan.

A China não publica oficialmente informações sobre os seus stocks de petróleo bruto, pelo que não está claro quanto petróleo o país tem em reserva. No entanto, de acordo com empresa de análise de energia Vortexa, em 2025, “os estoques de petróleo bruto onshore da China (excluindo armazenamento subterrâneo) continuaram a aumentar… atingindo um recorde de 1,13 bilhão de barris no final do ano”.

De acordo com dados da Kpler, a China comprou mais de 80 por cento do petróleo embarcado do Irão em 2025. À medida que a guerra no Irão aumenta, empresas chinesas como a refinaria Sinopec começaram a pressionar pela permissão para usar petróleo das reservas do país, de acordo com um relatório da Reuters na segunda-feira.

“Basicamente não compraremos petróleo iraniano, isso está bastante claro”, disse o presidente da Sinopec, Zhao Dong, em um briefing de resultados da empresa em março, segundo a Reuters.

“Acreditamos que o governo está monitorando de perto os estoques de petróleo bruto e de combustíveis refinados e a situação do mercado, e avançará políticas no momento apropriado para apoiar as produções das refinarias”, acrescentou.

NÓS

Dos membros da AIE, os EUA possuem uma das maiores reservas estratégicas de petróleo, com 415 milhões de barris de petróleo. As lojas são mantidas pelo Departamento de Energia dos EUA. Confirmou que libertará 172 milhões de barris de petróleo do seu SPR durante este ano como contribuição para esforços coordenados com a AIE.

Na sexta-feira, a administração Trump anunciou que já emprestou 45,2 milhões de barris de petróleo bruto do SPR às empresas petrolíferas.

Os EUA criaram o seu SPR em 1975, após uma Embargo de petróleo árabe desencadeou um aumento nos preços da gasolina que afectou gravemente a economia dos EUA.

As reservas estão localizadas perto de grandes centros de refinação ou petroquímicos dos EUA, e até 4,4 milhões de barris de petróleo podem ser transportados globalmente por dia.

O SPR cobre atualmente cerca de 200 dias de importações líquidas de petróleo, de acordo com cálculos da agência de notícias Reuters.

Os presidentes dos EUA aproveitaram as reservas para acalmar os mercados petrolíferos durante a guerra ou quando os furacões atingiram a infra-estrutura petrolífera ao longo do Golfo do México dos EUA.

Em março de 2024, o presidente dos EUA, Joe Biden anunciado o petróleo seria libertado da reserva para aliviar a pressão dos picos dos preços do petróleo após a invasão da Ucrânia pela Rússia em Fevereiro de 2022 e no meio de sanções subsequentes impostas ao petróleo russo pelos EUA e seus aliados.

Japão

Membro da AIE, o Japão também possui uma das maiores reservas estratégicas de petróleo do mundo.

De acordo com Segundo a mídia japonesa Nikkei Asia, no final de 2025, o país detinha cerca de 470 milhões de barris em reservas de emergência, o que é suficiente para atender 254 dias de consumo interno. Deste montante, 146 dias de petróleo são propriedade do governo, 101 dias são propriedade do sector privado e o restante é armazenado conjuntamente pelos países produtores de petróleo.

O Japão criou o seu sistema nacional de reservas de petróleo em 1978 para evitar futuras perturbações económicas na sequência da crise petrolífera global em 1973. Essa crise petrolífera aumentou a vulnerabilidade e a dependência do Japão do petróleo estrangeiro. O país continua a ser um dos maiores importadores de petróleo do mundo, dependendo de combustíveis fósseis do exterior para cerca de 80 por cento das suas necessidades energéticas.

As reservas do Japão estão localizadas principalmente em 10 bases de armazenamento nacionais costeiras, com principais locais de armazenamento na base de Shibushi, em Kagoshima, no sul do Japão.

Em 16 de março, Japão anunciado que tinha começado a libertar petróleo das suas reservas de emergência no meio da crise energética global desencadeada pelo encerramento efectivo do Estreito de Ormuz.

O primeiro-ministro japonês, Sanae Takaichi, disse aos jornalistas que o país libertaria unilateralmente 80 milhões de barris de petróleo dos seus stocks devido a preocupações com o abastecimento.

Reino Unido

Em 26 de fevereiro, de acordo com o Departamento de Segurança Energética e Net Zero do Reino Unido, o Reino Unido detém cerca de 38 milhões de barris de petróleo bruto e 30 milhões de barris de produtos refinados, como reservas estratégicas. As reservas deverão durar cerca de 90 dias.

O país estabeleceu as suas reservas em 1974, após a crise do petróleo da década de 1970 e também para cumprir as suas obrigações da AIE. Os membros da organização são obrigados a manter pelo menos 90 dias de importações líquidas em reserva.

As reservas estratégicas do Reino Unido são em grande parte detidas por empresas petrolíferas privadas, mas são reguladas pelo governo. Milford Haven, no Sul de Gales, e Humber, no nordeste da Inglaterra, são locais-chave de reservas.

O país está entre os 32 países da AIE que libertam petróleo das suas reservas para enfrentar a crise do petróleo no meio da guerra no Irão. O governo do Reino Unido contribuirá com 13,5 milhões de barris como parte da liberação.

UE

Os países membros da UE, incluindo Alemanha, França, Espanha e Itália, todos membros da AIE, também detêm reservas estratégicas de petróleo.

Alemanha tem 110 milhões de barris de petróleo bruto e 67 milhões de barris de produtos petrolíferos acabados que são mantidos pelo governo e podem ser liberados em questão de dias, segundo o Ministério da Economia da Alemanha.

França relatou cerca de 120 milhões de barris de petróleo bruto e produtos acabados em reserva no final de 2024, os dados mais recentes disponíveis publicamente. Cerca de 97 milhões de barris são detidos pela SAGESS, uma entidade mandatada pelo governo, com ‌uma repartição ⁠ de cerca de 30% de petróleo bruto, 50% de gasóleo, 9% de gasolina, 7,8% de combustível de aviação e algum óleo de aquecimento. Outros 39 milhões de barris são detidos pelos operadores petrolíferos do país.

Em 16 de março, Espanha aprovou a liberação de cerca de 11,5 milhões de barris de reservas de petróleo ao longo de 90 dias para combater a escassez de abastecimento causada pelo fechamento efetivo do Estreito de Ormuz, disse a ministra da Energia, Sara Aagesen, aos repórteres. Esta é a contribuição do país para a divulgação da IEA. O país tem cerca de 150 milhões de barris de reservas de petróleo bruto no total.

Itáliapor lei, detinha cerca de 76 milhões de barris de reservas, representando 90 dias da média das importações líquidas de petróleo da Itália, em 2024.

Os democratas e outros observadores classificam o envio de agentes de imigração dos EUA para os aeroportos como perigoso e fonte de tensão.

Agentes de imigração começaram a se deslocar para alguns aeroportos nos Estados Unidos como uma agência federal batalha de financiamento do governo levou a longos atrasos e problemas de pessoal nos aeroportos de todo o país.

A agência de notícias Reuters informou na segunda-feira que o Departamento de Segurança Interna (DHS) confirmou que começou a enviar centenas de agentes de Imigração e Fiscalização Aduaneira (ICE) para ajudar na segurança em aeroportos que enfrentam problemas significativos de pessoal.

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Autoridades disseram à Reuters que oficiais do ICE e das Investigações de Segurança Interna estavam sendo destacados para mais de uma dúzia de aeroportos em todo o país, incluindo o Aeroporto Internacional John F. Kennedy, de Nova York, e o Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta.

A CNN também informou que pelo menos quatro agentes do ICE foram vistos no Aeroporto Internacional Newark Liberty, em Nova Jersey, nos arredores de Nova York.

A implantação ocorre no momento em que o congestionamento aumenta nas estações de triagem de segurança dos aeroportos dos EUA devido a um impasse orçamentário de semanas devido ao presidente Donald Trump. campanha de deportação em massa.

Parte do financiamento do DHS expirou desde 14 de fevereiro, enquanto os legisladores do Partido Democrata exigem reformas na sequência da decisão de Trump repressão mortal à imigração em Minesota.

Uma das agências do DHS cujo financiamento foi cortado é a Administração de Segurança dos Transportes (TSA), a agência responsável pelas verificações de segurança dos aeroportos, o que significa que o seu pessoal trabalhou durante semanas sem remuneração.

Muitos agentes da TSA começaram a pedir licença do trabalho e mais de 300 funcionários pediram demissão desde o início da paralisação, de acordo com o DHS.

Falando aos repórteres na segunda-feira, Trump disse que solicitou que os agentes do ICE destacados para os aeroportos dos EUA removessem as máscaras. “Não gosto disso para o aeroporto e acredito que eles estão dispostos a fazer isso”, disse ele.

Tom Homan, chefe de segurança da fronteira dos EUA, disse no domingo que os agentes do ICE ajudariam os trabalhadores da TSA em áreas que não requerem formação ou conhecimentos especiais.

“Ao mesmo tempo que aderimos a todas as directrizes de segurança e aos protocolos, estamos lá simplesmente para ajudar a TSA a fazer o seu trabalho em áreas que necessitam dos seus conhecimentos especializados”, disse Homan numa entrevista ao programa State of the Union da CNN.

“Existem funções que podemos desempenhar para libertar os agentes da TSA de funções não significativas, como proteger uma saída, para que possam voltar às máquinas de digitalização e mover as pessoas mais rapidamente.”

Mas os Democratas e outros observadores levantaram sérias preocupações sobre a presença de ICE agentes nos aeroportos, dizendo que a implantação alimentará as tensões.

“A última coisa que o povo americano precisa é que agentes do ICE não treinados sejam destacados para aeroportos de todo o país”, disse o líder democrata da Câmara, Hakeem Jeffries, à CNN no domingo.

“Já vimos como o ICE se comporta. Em sua maioria, são indivíduos sem treinamento quando se trata de realizar o trabalho atual que desempenham, e muito menos de implantá-los em situações de exposição próxima e altamente sensíveis em aeroportos de todo o país.”

Até mesmo alguns membros do próprio Partido Republicano de Trump expressaram oposição ao novo plano de segurança aeroportuária, com a senadora republicana Lisa Murkowski chamando-o de “má ideia”.

“O que precisamos fazer é resolver os problemas do DHS. Precisamos que os agentes da TSA sejam pagos”, disse Murkowski aos repórteres no Capitólio em Washington, DC, onde o Senado realizou uma rara sessão de fim de semana. “Você realmente quer ter ainda mais tensões além do que já estamos enfrentando?”

Everett Kelley, presidente da Federação Americana de Funcionários do Governo, que representa mais de 50 mil funcionários da TSA, também condenou o plano de Trump.

“Nossos membros da TSA têm aparecido todos os dias sem salário porque acreditam na missão de manter o público voador seguro”, disse Kelley no domingo.

“Eles merecem ser pagos, e não substituídos por agentes armados e não treinados que demonstraram o quão perigosos podem ser.”